从MSG-1到MSG-3看航空器维修思想与理念的转变.doc

从MSG-1到MSG-3看航空器维修思想与理念的转变 MSG——Maintenance Steering Group 维修指导小组 人类自从发明了飞机，有了维修实践活动之后，就在不断的探索新的维修方式，从“预防性维修为主”的维修方式到MSG1、MSG2维修思想，逐步发展到了科学的“以可靠性为中心”的MSG3维修方式。可靠性为中心的维修方式是建立在性能数据分析的基础上的，通过收集数据、分析数据，找出数据发展变化趋势，以判断系统、部件的可靠性水平，从而采取动态的控制方式进行有针对性的维修工作，以保持系统和部件固有的安全性和可靠性水平。 MSG的发展历史 各航空公司和制造商们认为，在为新生产的飞机制定定期维修大纲的经验基础上，完全能够开发一种更为合理的指导维修的判定过程。1967年，美国联合航空公司以书面形式发表了《应用决断图制定维修大纲的逻辑分析方法》，形成了MSG1的雏形。1968 年， 美国几家航空公司和飞机制造厂商的代表组成了一个维修指导小组（Maintenance Steering Group，简称MSG），制定了名为《维修评审和大纲修订》的MSG1文件。 1970年，为了制定一个能适用于各种飞机制定维修大纲的逻辑分析规则，美国各航空公司各飞机制造厂的代表又组成了第二个维修指导小组，制定了《航空公司/制造厂维修大纲计划文件》，即MSG2文件。 1979 年, 美国航空运输协会(ATA)成立了一个特别工作组对MSG2 进行析，并提出改进建议。ATA 公布了修改后的手册，1993 年末，美国联邦航空管理局( FAA)批准格的方法，为新型运输类飞机制定定期维修需求，这就是MSG3。 MSG的维修思想与理念 MSG1：全新理念的维修 MSG1应用分析决断方法是专用于波音747飞机的维修大纲。MSG1颠覆了“以预防性维修为主”的传统维修思想理念，成为第一个采用逻辑决断方法和程序指导制定维修大纲的文件。 MSG2：面向过程的维修 MSG2是针对维修方式的分析逻辑。人们把在波音747 项目上获得的经验应用到所有新研制的飞机上，为了做到这一点，更新了判定逻辑，删除了某些特定的747 过程信息，剩下的通用文件即为MSG2。根据MSG2方法制定的维修大纲，主要针对飞机的每类组件（系统、部件或设备）采用“从下往上”的分析方法，其分析结果是为指定的各组件确定适宜的维修方式。作为20世纪70年代制定新飞机维修大纲的指导文件，MSG2确定了三种维修工作方式，即：定时（HT）、视情（OC）和状态监控（CM）。 MSG3：面向任务的维修 MSG3是针对维修工作的分析逻辑。根据MSG3制定的维修大纲，主要针对飞机的系统/分系统的维修工作。采用“从上往下”或称“故障结果”逻辑方法，从飞机系统的最高管理层面而不是在部件层面进行故障分析，确定适合的计划维修任务，以防止故障发生和保证系统的固有可靠性水平。它所采用的“从上往下”的逻辑方法，着眼于系统功能失效时的潜在影响、确定故障的能力和故障及维修的成本。基于这个原理有效维修系统的目标是： 1、确保实现飞机固有的安全性和可靠性水平 2、当偏离发生时能恢复到固有的安全性和可靠性水平 3、能够从固有的可靠性不适合的项目中获得改进设计 MSG3的维修原理 MSG3原理是一种以可靠性为中心的维修原理, 它可以显著降低维修成本。最新投放市场的许多公务机和大型客机都是基于这个原理设计生产的。 公务机制造商采用一种名为MSG-3( 维修指导小组3) 的维修原理, 以期降低40%的维修费用。据支持者说, 它能在毫不影响可靠性或安全性的情况下取代以前广为采用的定期大修。 / 湾流0 V 和加拿大飞机公司的/ 挑战者0 604 正是根据MSG-3 原理设计并制造的两种最新型的公务机, 庞巴迪宇航公司加拿大飞机公司的/ 区域喷气机0的设计也采用了MSG 3 原理。维修指导小组( 每一种机型有其独立的维修指导小组) 由营运人、OEM、供应商、维修公司和管理机构组成, 起源于70 年代的民用航空运输时期。MSG 过程的目的是推出一种方法, 利用它可以制定出一套为管理机构、营运人和生产商三方都接受的维修大纲。为此, 编制了一本/ 使用方法和程序0 手册, 用于记录确定维修需求的判定过程。 MSG-3 的原理基于概率和可靠性。可靠性被定义为: 一个部件或系统能无故障地存活到指定使用寿命的概率。它是一种以百分率为表达形式的质量指标值。例如, 如果一个部件故障率为0. 0013% , 那么其存活概率就为99. 9987%。 多年来, 航空工业采用概率值作为其所谓的/ 定时0 维修原理的基础, 它的 特点是在一个保守的时间范围内定期更换部件以最大可能地防止出现随机故 障。/ 定时0维修是必须拆卸并更换系统而不管它们是否失效, 这样一来, 许多部件在它们