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采取防控爆胎措施 避免爆胎事故发生 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　—浅谈 TPMS 的发展趋势 　　前两次介绍了 TPMS 的基本概念和 JKTPMS 的技术和商品化水平，作为 TPMS 的消费者和产品研究者都很关心该产品的发展方向问题，本文是作者结合产品研发过程中查阅的资料和市场调研情况归纳的几点看法，可能存在片面之词，希望通过抛砖引玉之功，达到共同为 06 年 TPMS 的发展献技献策之效。 　　TPMS 技术发展方向　　传感器技术　　TPMS 的核心是传感器,其传感器将围绕扩大压力和温度的测量范围、提高批产一致性、长期应用稳定性，以及降低功耗、提高反应速度等方向开展新的研究。　　发射器供电技术　　目前市售产品中多数是采用高能量锂电池供电，在合理选择传感器并优化高频发射参数的条件下，完全可以保障 5~8 年的工作寿命。但是，如果改变供电方式，不再考虑电池寿命， TPMS 的其它性能指标就可以得到进一步改善和提高。　　接收器技术　　接收器是驾乘人员设置参数和压力温度超限报警的载体，将在人机界面更宜人，使用 LIN 或 CAN 总线协议传送数据 , 实现报警显示与总成仪表显示一体化，把轮胎压力和温度测量值传输给发动机和制动系统实现智能控制等方面开展研究。 　　TPMS 产品发展方向 　　适应高气压的 TPMS　　一般轻型客车的气压范围在 1.8Bar~3.2Bar 之间，但是大巴车、大货车、专用车的气压远高于小客车的轮胎气压。常见的标称气压在 8Bar~14Bar ，要满足这部分车辆的安全需要就必须开发生产高压TPMS产品。 　　适应多轮胎的 TPMS 　　常见的小客车轮胎数为 4 个，但是大巴以上的汽车轮胎数在 6~30 个之间，针对多轮胎汽车如何配置适应的 TPMS 需要进行科学研究，通过改进技术方案生产出性 / 价比高的多轮胎 TPMS 是市场的需要。 　　具有多功能的 TPMS　　TPMS 的主要功能是监测汽车轮胎的压力和温度，当测量值超限时及时报警。但是， TPMS 接收器的资源可以复合利用，在少量增加成本的情况下就可以实现多功能。比如：兼备显示日历、监测车内环境、安全提示等。另外，在接收器上通过有线或无线方式输出轮胎监测的数据，改善汽车爆胎时的制动性能，实现胎压监测和防止爆胎造成汽车侧翻的智能控制。 　　具有长寿命的 TPMS　　目前市售 TPMS 的理论寿命多数是 5-8 年,按照 8万公里更换轮胎的惯例，一部分私家车每年行使公里数可能在 1 万公里左右，如果不解决电池寿命问题，有可能要在中期更换一次发射器，显然是不经济也不方便，因此开发 8 年以上的长寿命 TPMS 是必要的。 　　不需要动平衡配重的 TPMS 　　为了保证汽车安装 TPMS 后不影响轮胎的动平衡，常常在安装发射器之后要进行动平衡实验，有的产品需要配重 50 克左右，有的产品在 25 克左右，之所以各个厂家在动平衡配重方面有较大区别，原因是发射器的结构、体积、重量不同，如果进一步改善结构并减小发射器体积和重量，安装发射器后就不需要做动平衡和配重，这样更方便安装和使用。 　　TPMS 市场发展方向　　 TPMS 的后装市场将快速形成 　　经过几年来的市场导入过程， TPMS 在一定范围内得到了认可，并有部分产品开始在市场销售。随着厂家生产量的扩大和竞争的加剧，下一阶段会有较多厂家开展广告宣传和提升技术服务水平，由此会产生强烈的互动效应。另外，社会的安定和繁荣，人们更加珍惜今天过上的好日子，人们关爱生命的投入越来越大，希望提高个人和家人的乘车安全性是有车族的心愿，而用少量的资金投入换来用车的安全性必将成为大众化的选择。再者，由于市场量的扩大，厂家生产成本也会较大幅度降低，价格降低性能提高的结果又会促进 TPMS 的普及和推广，因此 06 年将是 TPMS 后装市场进入成长期的一年。 　　前装市场引领 TPMS 消费 　　TPMS 的前装市场更具有拉动效应。我们国家虽然尚未在 TPMS 问题上立法，但是美国的立法和市场的强制措施将影响到中国整车开发方向，是否安装 TPMS 是出口车在部分地区遇到的非贸易壁垒，是否有 TPMS 也是整车在国内销售的新卖点。因此，目前已经有几款国产车在新车设计时做了配套安装 TPMS 的方案。一旦安装 TPMS 的新车上市，将会进一步加快实现 TPMS 产业化的步伐。 　　国家出台行业技术标准　　TPMS 从无到有，生产规模从小到大，需要有若干个发展的阶段。但是当社会投入加大时，可能因为市场的无序竞争造成社会资源的浪费，制定产品的行业标准就是非常必要的。我国目前已经有几十家企业在进行 TPMS 的研发和生产，具备了行业标准出台的条件，目前政府已