燃料电池技术-倪维斗.pptVIP

燃料电池技术 倪维斗教授（院士） 清华大学热能工程系 2009年7月 燃料电池是化学能直接转化成电能的一种动力设备 燃料电池的基本反应步骤： 1:反应物向燃料电池内部传递 2:电化学反应 3:离子传导以及电子传导 4:产物排出 燃料电池基本原理 燃料电池的优点 燃料电池独特的优点 转换效率高，可达60% 没有运转部件，噪音小 没有尺寸效应，很小的燃料电池仍具有和大尺寸相仿的效率 若以氢为燃料，排放是水，可实现“零排放” 各种类型燃料电池的比较 选项 SOFC (固体氧化物) MCFC (熔融碳酸型) AFC (碱液型) PAFC (磷酸型) PEMFC (质子交换膜) 优点 燃料适应性广 采用非贵金属作为催化剂 高品位余热可用于热电联供 固体电解质 较高的功率密度 燃料适应性广 使用非贵金属催化剂 高品位余热可用于热电联供 阴极性能得到改善 可以不使用贵金属作为催化剂 材料成本低，电解质成本非常低廉 电解质价廉，使用酸性的电解液 能够直接使用烃类化合物转换的含有CO2的富氢气体作为燃料 技术成熟可靠性高，长期运行性能好 所有燃料电池中功率密度最高 较好的起停能力 低操作温度使其更适应便携式应用。 缺点 材料在高温下运行会产生一系列问题 密封问题 电池部件制造成本高 CO2必须再循环 熔融碳酸盐电解质具有腐蚀性 退化/寿命问题 材料昂贵 必须使用纯的H2和O2 需周期性地更换KOH电解质 必须从阳极及时除水 电解质容易CO2中毒 效率只有40% 启动时间长 铂催化剂昂贵 对CO和S中毒敏感 电解质是有腐蚀性的液体，运行时必须及时补充电解质 采用昂贵的铂催化剂 聚合物膜和辅助组件昂贵 经常需要水管理 非常差的CO和S容许度 Source: 蔡宁生, 燃料电池发电技术基础,清华大学, 2007 部分燃料电池产品 MTU 250kW MCFC in Magdeburg Siemens Westinghouse 250kW SOFC 863-燃料电池公共汽车 我国第一辆PEMFC校园车 Source：清华大学清洁能源研究与教育中心，新发电技术调查研究，2008 燃料电池本体关键技术 SOFC燃料电池本体关键技术 电解质研究 阴极材料研究 阳极材料研究 连接体材料研究 密封材料研究 PEMFC燃料电池本体关键技术 质子交换膜研究 催化剂及其涂覆技术的研究 MEA技术的研究 水平衡和热平衡技术研究 燃料电池发电系统关键技术 以MCFC-燃气轮机联合系统为例 燃料的处理问题 联合发电系统中的相容性问题 联合发电系统动态性能的研究 大功率发电系统的设计和装配问题 联合发电系统的协调控系统的开发 部分MCFC燃料电池电厂 美国FCE公司2004年前建成的33座MCFC发电装置； 美国ERC公司2006年在旧金山建成的250kW MCFC电站； 美国ERC公司2006年在加州Santa Clara建成的2MW MCFC电站； 日本三菱重工2002年在德国建造的250kW MCFC电站； 日本1987年开发出的10kW MCFC发电装置； 日本1993年开发出的100kW加压型MCFC发电装置； 日本1998年建造的1MW先导型MCFC发电装置； 意大利1996年在米兰投运的100kW MCFC电站； 德国M-C Rower Corporation建造的MCFC电站； 部分SOFC燃料电池电厂 美国Westinghouse公司1998年前建成11套3~25kW SOFC发电系统； 美国Westinghouse公司1999年建成2套100kW管式SOFC发电系统； 德国Siemens Westinghouse公司2002年建成220kW SOFC-燃气轮机联合发电系统； 德国Siemens Westinghouse公司2003年建成250kW SOFC示范电厂； 德国Siemens Westinghouse公司2003年建成4座5kW SOFC电厂； 日本三菱重工1991年成功示范1kW SOFC电池堆； 日本三菱重工1993年成功示范新型1kW SOFC电池堆； 日本三菱重工1998年示范10kW SOFC系统； 日本三菱重工2001年成功示范10kW 加压管式SOFC发电系统； 日本JGU公司1995年支持示范的25kW SOFC发电装置； 瑞士Sulzer Hexis公司2001年起400套1kW 生物质SOFC发电系统； 美国ZTEK公司1995年示范运行1kW平板式SOFC发电系统； 美国ZTEK公司1998年示范运行25kW平板式SOFC发电系统； 中国上海硅酸盐研究所示范的5kW平板式中温SOFC电厂； 中国科学院过程工程所示范的列管式不密封无联接极SOFC发电系统。 燃料电池发展的热潮 上世纪90年代直到本世纪