燃气轮机原理 第一章 绪论.pdfVIP

燃气轮机原理 第一章绪论 1-1 燃气轮机原理 燃气轮机三大基本部件： 压气机 Compressor 燃烧室 Burner (Combustion Chamber) 涡轮 Turbine 另外，还有控制系统和辅助设备。 燃气轮机的组成 地面用燃气轮机 航空燃气轮机 燃气的膨胀功必应大于空气在 压气机中被压缩所需要的功， 这样就有部分富裕的功可以被 利用。 燃气轮机的膨胀功分为： 一部分通过传动轴传递给压气机用以 压缩吸收入燃气轮机的空气； 其余的膨胀功对外输出： • 用于发电、车辆和舰船时输出功是通过涡 轮来完成的； • 用于飞机时输出功是由尾喷管来完成的。 活塞发动机 早期飞机动力装置是活塞发动机与螺旋桨的组合 燃气轮机与活塞式发动机的不同之处 活塞式发动机工作时，空气是间断地进入 气缸，气体的压缩、燃烧和膨胀过程发生 在同一气缸中。 燃气轮机工作时，空气是连续不断地被吸 入，气体的压缩、燃烧和膨胀过程分别在 压气机、燃烧室和涡轮或尾喷管等不同部 件中进行。 活塞式发动机发展制约 螺旋桨在飞行速度达到800千米/小时的时 候，桨尖部分实际上已接近了音速，跨音 速流场使得螺旋桨的效率急剧下降，推力 不增反减； 螺旋桨的迎风面积大，阻力也大，极大阻 碍了飞行速度的提高； 随着飞行高度提高，大气稀薄，活塞式发 动机的功率也会减小。 燃气轮机的优势 没有往复运动部件的旋转机器，转子易于 平衡，适于高速旋转； 功率与转速成正比，高转速机器本身意味 着可以是功率大、尺寸小的机器； 没有复杂的进、排气活门装置，气流流入 叶片机时比较顺畅，有利于在单位时间内 实现大量工质和叶片机之间的能量交换。 20世纪50年代已基本上取代了活塞式发动机。 Robert Thomas Sawyer (Mr. Gas Turbine) I have frequently been asked the question, ‘Will the gas turbine supersede the Diesel engine?’ My answer to that is that the wrong word has been used. The gas turbine will supplement the Diesel engine. The two will go hand in hand. The gas turbine is here to stay and because the gas turbine is here, it means that the Diesel engine will have a greater future than it ever had without the gas turbine. 燃气轮机工质循环方式 大多采用等压开式循环(open to air) 以空气作为工质，将做功完了的燃气排入 大气。 少数采用闭式循环 工质加压后采用外燃方式(空气锅炉、原子 反应堆等)加热，膨胀做功。然后经冷却器 排热，再进入压气机。 工质密闭循环使用，可选择理想工质，如 氦气。 1-2 燃气轮机发展简史 959年我国民间开始流行的走马灯 1550年达·芬奇设置在壁炉烟道中的叶轮 共同特征是把气体的动能转化为机械功的回转式原 动机械。 The development of the gas tu