论公交优先在城市建设中作用.docVIP

论公交优先在城市建设中的作用 　　摘要：分析了深圳交通状况。在深圳市交通发展战略的基础上，详细讨论了深圳市未来5年和10年内公共交通发展目标。根据深圳整体交通规划和“十一五”规划，从轨道交通和常规公交两个方面，探讨了保证公交优先的措施。为优先发展公共交通提供了借鉴。 　　关键词：公共交通；轨道交通；公交优先；深圳 　　中图分类号：U491.17 文献标识码： A文章编号：20080611074 　　 　　深圳过去20多年来在经济高速增长的同时，人口及汽车数量也急剧增长，深圳的交通状况面临巨大挑战。2004年晚高峰时段中心城区约有40%的干道路段车速低于20公里/小时，比1999年增加了60%，交通拥堵路段的分布已扩大到中心城区的大部分区域。目前，中心城区高峰时有60%的路段低于18公里/小时的车速警戒线，主要干道高峰时饱和度都大于1.0，交通环境持续恶化，机动车尾气污染和噪声污染逐年加剧，交通安全形势也极为严峻，深圳交通状况亟需改善。 　　目前深圳公共交通的分担比例仅为22%，而小汽车的分担比例则达33%。据预测，到2010年，深圳市机动化出行总量将增加到1.4-1.5亿人次?公里/日，较现状增加140%-157%。同时，深圳近几年汽车拥有量每年以20%-40%的速度增长，新增加的汽车占用了大量的城市道路资源，城市的交通将越来越拥堵。如果仍保持目前的交通结构，并让其自由发展，未来深圳市中心城区交通状况将进一步恶化，交通拥挤区域进一步扩大，至2010年交通高峰时段， 95%的交叉口将处于拥挤状态。 　　改善城市交通的最佳途径是发展公共交通。为了彻底将公交优先落到实处，在“深圳市国民经济和社会发展十一五规划纲要” 和“深圳整体交通规划” 中都明确了公交的优先地位，并提出了具体的发展目标和保证措施。为了响应自建设部发出的开展“中国城市公共交通周及无车日活动”倡议，2006年9月18日至22日，深圳市举办了第一个以公交优先为主题的“公共交通周”活动。该活动由市政府办公厅主办，市交通局承办，旨在倡导全市公交企业做好公交服务和营运安全，提高城市居民对发展公共交通的认识，促进城市公共交通优先发展。该活动今后每年都将举办一次。 ??　 　　一、深圳公交的发展目标 　　 　　为实现建设国际化、现代化中心城市的发展目标，深圳市必须大力构筑国际水平的交通体系。“实施全面的一体化的交通发展战略，构筑以轨道交通为骨干、常规公交为主体、各种交通方式协调发展的一体化的交通体系”是深圳整体交通规划提出的交通发展战略。近期应全面借鉴国际化大都市的先进经验，实施系统的交通改善计划，逐年提升交通运行服务水平，主要阶段指标如下：①公交分担率――2010年全市客运机动化出行的公交分担率提高到60%以上，2030年提高到80%以上。②路网平均车速――2010年维持中心城区高峰小时的路网平均车速在20公里/小时、外围区域在30公里/小时以上，2030年维持中心城区高峰小时的路网平均车速在25公里/小时、外围区域在30公里/小时以上。③交通安全水平――2010年交通事故死亡率降到每年80人/百万人以下，2030年降到每年50人/百万人以下。④交通环境保护――2010年机动车排污总量较现状减少30%，2030年机动车排污总量较现状减少75%。 　　在上述发展战略的指导下，围绕贯彻落实科学发展观、建设节约型社会的要求，近期交通发展的核心任务是“优先发展公共交通、优化客运方式结构”。 　　深圳交通部门表示，深圳将加大对公交系统的财政投入，全面落实公交优先战略。到2010年，公共交通分担率达到60%，消除公交服务盲区；公交平均出行时间控制在30分钟内，高峰期不超过40分钟；乘客平均候车时间不超过5分钟；公共汽车平均运行速度在20公里/小时以上；城市公共交通线网密度达到3公里/平方公里；万人城市公交车辆拥有率达到17标台。 　　未来5年，全市新增和更新公共汽车8000辆左右。深圳全市计划新增公交场站308个。其中，特区内95个，特区外213个。特区外将新增公交候车亭1650对。深圳将新增和改造快速公交干线53条、普通公交干线130条，规划换乘枢纽36处，构筑接驳支线309条。全市跨区、区间、区内公交线路数量比例达到2:4:4。特区内将新增63条、200公里长的公交专用道。特区外将规划建设18条、178公里长的公交专用道。 　　今后5年，深圳将积极探索、稳步推进快速公交（BRT）系统建设，完成老街至西丽全长24.6公里BRT1号线工程；加快轨道交通建设，建成由轨道1号线、2号线、3号线、4号线和5号线组成的城市轨道交通骨干网络，总长约140公里，轨道交通在城市公共交通内部的分担率达20%以上。构筑一体化的城市客运交通体系，接驳网络可覆盖特区内所有建筑面积