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亚马逊“下海”为了啥？-物流管理 亚马逊“下海”为了啥？ 郭 静 徐剑华 日前，电子商务巨头亚马逊公司（Amazon）下属的一家子公司向美国联邦海事委员会（FMC）递交了申请，并成功获得了无船承运人（NVO）资质。 甩开中间商，并取走一大块利润，或许这是亚马逊下海的重要动机。 电子商务巨头亚马逊公司（Amazon） 要进军航运业了！日前，其下属的一家子公司向美国联邦海事委员会（FMC）递交了申请，并成功获得了无船承运人（NVO）资质。这则消息轰动了全球航运界，舆论为之震动。 甩开中间商？ 新公司在2015 年11 月9日申请登记，并于四天后即11月13 日就获批。它在联邦海事委员会注册表上登记的正式名称是：北京世纪卓越快递服务有限公司（Beijing CenturyJoyo Courier Service Co.,Ltd.）。 时钟拨回到2004 年。那一年，亚马逊斥资7500 万美元，收购了中国网络零售企业卓越网（J），经美国证券交易委员会认证后，改组为亚马逊中国，这次申请执照的北京世纪卓越快递公司，即是亚马逊中国的全资子公司。 北京世纪卓越快递公司运作中心的官网已经公布了费率表，据此表可知，公司专注于美国和世界各国港口之间的物流运输。 服务机构名称包括亚马逊中国、亚马逊全球物流中国分公司和亚马逊中国总部（A）。 总部设在旧金山市的货运代理与无船承运人公司Flex port的首席执行官莱安? 皮德森认为，外界虽然尚不清楚亚马逊的动向，不过亚马逊进入海运业已是势不可挡。他在博客中写道：“为了向其他企业提供海洋运输服务，当前它有许多书面工作要做。全球海洋运输市场规模高达3500 亿美元，亚马逊中国已经迈出了进入这个市场的第一步。” 很快，商圈内纷纷转发皮德森的这条博客和推特内容。 亚马逊成为无船承运人的消息不断发酵，各大媒体均报道亚马逊正在向运输业扩张。亚马逊在美国已经拥有一支自有车队。《西雅图时报》披露，去年12 月，亚马逊就和波音洽谈过货机租赁事宜，准备筹建一支波音767 的货机机队，开展自己的航空货运业务。今年1 月，亚马逊又收购了法国快递公司Colis Privé 剩下的75% 股份，完成了对这家公司的全额控股。 据《华尔街杂志》（WallStreet Journal）透露，最近三年间，亚马逊从UPS 一共挖走了40 多名基层管理人员、各级经理和执行官。 皮德森如此评价亚马逊进军航运：“公司这一决策十分明智，其实早该这么做了。进入海运业后，亚马逊物流（FBA）就能更好地服务消费者。” 甩开中间商，并取走一大块利润，或许这是亚马逊下海的重要动机。多年来，亚马逊已经成功地建立了自己在物流与运输行业的坚固阵地，现在它要进一步减少自己对美国联合包裹（UPS）和其他快递公司的依赖性。 利好中国企业？ 坦率地说，亚马逊不但有钱、有魄力、有雄心，而且富有创新精神。但是，亚马逊管理层的终极目标到底是什么？他们是否企图建立世界上最牢不可破的物流与运输网络？还是只不过想填补现有物流合作伙伴留下的一些漏洞与不足？或者，他们想把自己在亚马逊书店的服务模式推广到自己经营的所有业务中，最终成为一家庞大的运输与物流服务提供商？ 皮德森说：“亚马逊将在一切领域提供运输与物流服务。在不断改善的客户体验基础上提供低费用的完善服务。亚马逊已经在其所有涉足的其他领域表现出强大而卓越的力量。” Husch Blackwell 律师事务所的高级合伙人卡洛斯? 罗德里古兹说：“北京世纪卓越快递公司的成立，标志着其他企业在美国经营同样业务的开端。不过亚马逊应该要取得OTI（海洋运输中介）执照许可，以便货物运抵美国时能够正常理货。” 美国联邦监管法（第46 章，A 款第515 条） 规定：“OTI 执照是无船承运企业的从业资质证明。在美国合法注册的无船承运人必须先行取得OTI 执照许可，才能从事无船承运。” 罗德里古兹进一步质疑：“亚马逊放弃其他获利颇丰的业务，发展海运业务，这不明智吧？”生产企业有时花费很多时间和精力处理货运工作，还要向航运经纪人支付佣金，所以亚马逊也可能发展成持证航运经纪人，虽然罗德里古兹认为这个可能性不大。 皮德森认为：“对中国厂商而言，亚马逊的海运服务有很大的吸引力。而美国本土企业却对其并不怎么感兴趣。美国消费市场十分巨大，中国厂商通过亚马逊网络可直接将产品输送至美国。而美国本土企业在国内生产销售，显然用不着海洋运输。” 皮德森在其博客中写道：“亚马逊打算为其他公司提供航线