上海大学机械设计第八章--带传动.pptVIP

第8章 带传动 §8-1 概述 带传动是一种应用很广的机械传动装置。 带传动一般由主动轮、从动轮、张紧在两轮上的传动带三部分组成。 一、带传动的类型和特点 二、V带的类型和结构 一、带传动的类型和特点 1、类型 2、特点 3、应用场合 1、类型 按截面形状不同，传动带主要有平带、V带和圆带三种。近年来出现了多楔带和同步带。 平带的横截面是扁平矩形，通常可按使用要求截取适当带长，用胶合或机械方法接成环形。平带的材料有多种，其中以橡胶布带应用最广。 V带的横截面是梯形，工作时两侧面与轮毂侧面相接触。比平带摩擦系数大fvf，从而产生更大的摩擦力，因此，一般的机械传动多采用V带传动。 多楔带摩擦力大，传递功率高，兼有平带和V带的优点，主要用于传递功率较大而结构要求紧凑的场合。 同步带兼有带、链传动的优点，主要用于要求传动比准确的中、小功率传动。 1、类型 按照带的形状分类：平带；V带；多楔带；同步带。 带传动的主要类型 1、类型 按照传动比分类：定传动比，有级变速；无级变速 1、类型 按照两轴的位置和转向分类： 2、特点 1）优点： （1） 结构简单，易于加工和装配，制作成本低； （2）允许较大的传动中心距； （3）能够缓冲吸振，传动平稳，噪声小； （4）过载时打滑可防止传动系统中其它零件的损坏。 2）缺点： （1） 带有弹性变形，不能保证准确的传比； （2）传动效率较低； （3）传动装置外廓尺寸较大； （4）带的使用寿命较短。 3、应用场合 受承载能力和传动效率所限， 带传动的传递功率为P≤500KW； 带的工作速度一般为5~25m/s， 带的传动比： 平带传动的传动比 i≤5（常用i≤3）， V带传动i≤ 7（常用i≤5）,若使用张紧轮，则都可达i≤10。 带传动在传动系统中多用于高速级。 二、V带的类型和结构 1、类型 2、标准 1、 V带的类型 V带有普通V带、窄V带、宽V带、接头V带和齿形V带等多种，一般使用的多为普通V带。 标准普通V带都制成无接头的环形，可分为包布、顶胶、抗拉体、底胶四部分， 抗拉体又分为帘布芯和绳芯两种。这两种V带都是由橡胶和纤维组成。 帘布芯V带：制造方便 绳芯V带：柔韧性好、抗弯强度大 1、V带的类型 2、标准 普通按截型可分为Y、Z、A、B、C、D、E七种型号。 窄V带的截型可分为SPZ、SPA、SPB、SPC四种。其截面尺寸见表8-1 1）面：带中长度和宽度尺寸与自由状态时相比保持不变的那个面成为节面。 2）宽bp：节面的宽度 3）槽节宽lp：轮槽与配用V带节宽相等处的槽宽。 4）节圆直径dp:V带轮在轮槽节宽处的直径。 5）轮槽基准宽度bd：国标规定直接取V带轮的轮槽基准宽度等于配用V带节宽的名义尺寸，即bd=bp 6）基准直径dd:V带在bd处的直径。一般dp≈dd。 基准长度Ld:V带在规定的张紧力下，其截面上与“测量带轮”轮槽基准宽度相重合的宽度处，V带的周线长度。并以其表示V带的公称长度。长度系列见表8-2。 §8-2 带传动工作情况的分析 一、带传动中的力分析 二、带传动的最大有效拉力及其影响因素 三、带的应力分析 四、带的弹性滑动和打滑 一、带传动中的力分析 1、初拉力Fo：为使带和带轮间有足够的摩擦力，安装时就要以一定的拉力张紧在带轮上，该拉力称为初拉力Fo。 2、紧边：带绕入主动轮的一边，拉力由Fo增大到F1，称为紧边，F1为紧边拉力， 3、松边：而绕入从动轮的一边，拉力由Fo减小到F2，称为松边，F2为松边拉力。 一、带传动的受力分析 取小轮一端带为分离体：?T=0带轮所受力矩： 3、最大有效拉力的影响因素 预紧力 ： 包角 ： 摩擦系数 ： 4、增大小轮包角的结构措施 1）.合理安排松边、紧边的位置 4、增大小轮包角的结构措施 2）.合理张紧 三. 带的应力分析 三.带的应力分析 轮径减小10% 功率提高10% 带寿命缩短一半。 带长减小50% 四.带的弹性滑动和打滑 1、带的弹性滑动 2、带传动的打滑 1、带的弹性滑动 弹性滑动现象分析： 紧边在A点绕上主动轮 带的拉力逐渐降低，变形量减小 带速滞后于带轮 即带与轮之间发生相对滑动 带的弹性滑动和打滑 小结 1.动弧是接触弧的一部分 2.动弧位于主动轮的出口边 3.欧拉公式适用于动弧 4.当动弧扩展到整个接触弧时发生打滑 5.弹性滑动不可避免，打滑可以避免 6.弹性滑动造成传动比不稳定 §8-3 V带传动的设计计算 一、设计准则和单根V带的基本额定功率 二、原始数据及设计内容 三、设计步骤和方法 一、设计准则和单根V带的基