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变速箱原理及其作用 一、变速箱原理 最近几年，大众汽车在中国一直由于发动机技术老化而遭人诟病。在上海车 展上，大众新推出了几款新车，大家也不难看出，大众可谓是将 “压箱底”的先 进动力技术都拿到了中国。如果这些动力系统都在中国生产，那么大众在中国的 发动机技术应该是最先进的。 尽管很多人对于进口迈腾的种种市场策略并不买帐，但都不得不承认其最大 的亮点——DSG 双离合器变速箱。大众对此项技术相当重视，简直成了其 “独门 杀手锏”，不管是哪一家公司对这项技术有兴趣，大众都声称将不会出售。 它没有变矩器，也没有离合器踏板，但它的反应非常灵敏，给驾驶者带来更 好的驾驶乐趣，双离合器的应用，可以使变速箱同时有两个档位啮合，使换档操 作过程更加快捷。车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加 强劲、平顺，装备有 DSG 变速箱的车辆，零到百公里加速时间比装备有传统手动 变速箱车辆的还要短. DSG 变速箱的多片湿式双离合器是由位于变速箱顶部的电子液压控制系统来 操控的。DSG 变速箱也有手动和自动两种控制模式，除了排档杆可以控制外，车 辆的方向盘上还配有手动控制的换档拨片，在行驶中，两种控制模式之间可以随 时切换。选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将油门踩到底，DSG 变速箱 也不会自动升档。而且在手动控制模式下，也可以实现跳跃降档。 DSG 工作原理图 在一般的车辆上只有手动和自动两种变速箱，手动变速箱换档常常出现动力 传动暂时中断的现象，而自动变速箱换档却又存在响应迟缓的缺点。DSG 变速箱 综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点，就像是两个变速箱合而为一， 一个离合器控制单数档位齿轮，另外一个离合器控制双数档位齿轮。也就是说， 当变速箱挂入一档时，二档齿轮就已经啮合，等到换档时机一到，第二离合器就 与发动机输出轴接合而换入二档。在此同时，由第一离合器所控制的三档齿轮组 也完成啮合等待换档指令。 DSG 变速箱在换档过程中微小的液压功耗损失和极短的换档时间使整个换 档过程达到了高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高了加速性和车辆燃油 经济性。 从布局上看，这套变速器有一根输入轴，两根输出轴，下面那根输出轴输 出 5、6 和倒档的动力，上面那根输出轴，输出 1、3、4、2 的动力，再通过后面 那个齿轮汇总到差速器上。因此这台变速器虽然有 6 前速，但长度很短 (相当于 传统 6 速变速器的一半长度)，所以可以用于前置前驱的车型上。从性能上看， 这套变速器变速反应极快，加速敏锐，没有传动自动变速器急加速时的滞后感。 二、变速箱作用 （一）变速箱作用 发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速； 其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如，发动机最大功率 出现在 5500 转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的 变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。 理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。无级变速箱 （CVT）就具有这种 特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。 （二）、CVT 无级变速箱有着连续的变速比。其一直因为价格、尺寸及可靠性的关系而没 有大量装备汽车。现在，改进的设计使得 CVT 的使用已比较普遍。国产AUDI 2.8 CVT 变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达 到同步转速 奔驰 C 级 Sport Coupe 6 速手动变速箱 一个5档的变速箱提供 5种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差。 见下表： （三）、简单的变速箱模型 为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个 2 档变速箱的简 单模型，看看各部分之间是如何配合的： •输入轴 （绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。 •轴和齿轮 （红色）叫做中间轴。它们一起旋转。轴 （绿色）旋转通过啮合 的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力