新建铁路站前工程明挖地铁施工测量方案汇.doc

新建梅州至潮汕铁路站前工程MSSG-4标段一分部第一架子队 施工测量方案 编写人： 审核人： 批准人： 日 期： 中铁六局集团有限公司梅汕客专（MSSG—4）标工程指挥部 二零一七年五目 录 一、工程概况 2 1.1.工程概况 2 1.2.施工测量内容 3 二、施工测量技术规范 3 三、施工测量精度技术指标 4 3.1.CPI、CPII、施工控制网的复测方法和精度 4 3.2.高程控制网的复测方法和精度 6 3.3.施工测量精度 6 四、测量组织机构 8 4.1.执行分级测量复核制度 9 4.2.测量仪器设备 9 五、施工测量 10 5.1.施工测量作业流程 10 5.2.施工测量放样准备 10 5.3.施工测量放样 11 5.4.施工测量复核和资料移交 12 5.5.施工测量作业方法 12 5.6.路基施工工程测量 14 5.7.桥涵施工工程测量 17 5.8.隧道施工工程测量 23 5.9隧道监控量测 31 六、安全保障措施 31 一、工程概况 1.1.工程概况 新建梅州至潮汕铁路工程MSSG-4标一分部107+786.88～DK114+776.16，施工线路线全长6.99km。主要施工项目有DK107+786.88~DK107+876区间路基；、，其余均为明挖。 施工线路图 1.2.施工测量内容 对建设单位交桩控制点CPI点和CPII点平面坐标和高程进行复测 在CPI点和CPII点基础上进行加密点测量 施工拆迁征地边线测量放样、红线内路基地形测量及断面测量 路基边线放样、路肩放样，路基施工过程中的测量放样及测 涵洞和中小桥施工测量放样和复核 桥梁桥墩及基础（承台和桩位）、桥台帽（支座垫石）、中线等的施工测量放样和复核 隧道的联系测量，包括进洞定向测量、高程传递测量； 隧道洞内施工放样:洞内开挖断面、钢支撑定位、衬砌断面； 隧道贯通测量； 其他运营生产设备及建筑物施工过程测量放样测量复核 其他大临工程和过渡性工程等施工测量放样任务 竣工测量的全部任务。 二、施工测量技术规范 新建梅州至潮汕铁路 《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）《工程测量规范》（-2007） 《铁路工程测量规范》（TB10101-2009） 《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054—2010） 《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）《国家、等水准测量规范》（GB/T1289-2009） 《高速铁路工程施工质量验收标准》 《精密工程控制测量交桩复测成果报告》 《施工控制网加密测量成果报告》 《》 《建筑变形测量规范》JGJ -2007 《工程测量规范》GB50026- 《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009 《铁路隧道监控量测技术规程》(QCR9218-2015) 《岩土工程勘察规范》GB 50021 2001 《工程岩体分级标准》GB 5021894 三、施工测量精度技术指标 为了确保工程施工测量作业质量和进度要求，做好施工测量过程中放样定位，保证施工测量任务完成。严格按照施工测量技术依据作业，以保障施工测量精度满足《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）、《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)及工程设计图纸设计要求。CPI、CPII、施工控制网的复测方法和精度 与原测相同，CPI、CPII和施工控制网均采用GPS测量方法施测，GPS测量的精度及主要技术指标如表1、表2所示。CPI控制网复测采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网。 CPII控制网复测采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网，并与CPI联测构成附合网。 施工控制网复测采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网，并就近联测CPI或者CPII控制点，且联测的CPI或CPII的距离一般不大于2KM。 表1CPI、CPII控制网GPS测量的精度指标 控制网类型 测量方法 测量等级 基线边方向中误差 最弱边相对中误差 CPI GPS 二等 ≤1.3″ 1/180000 CPII GPS 三等 ≤1.7″ 1/100000 施工控制网 GPS 四等 ≤2″ 1/70000 表2CPI、CPII控制网GPS测量的主要技术指标 控制网类型 固定误差a 比例误差b 基线方位角中误差 约束点间的边长相对中误差 约束平差后最弱边边长相对中误差 CPI ≤5mm ≤1mm/km 1.3″ 1/250000 1/180000 CPII ≤5mm ≤1mm/km 1.7″ 1/180000 1/100000 施工控制网 ≤5mm ≤2mm/k