活塞式发动机-第五章.pptVIP

飞机动力装置 第二部分：活塞式发动机 第五章 航空活塞式发动机的特性 负荷特性 螺旋桨特性 高度特性 增压特性 发动机的有效功率和燃油消耗率随发动机的转速、进气压力和飞行高度的变化规律，叫做发动机的特性。 航空活塞式发动机的特性主要是指：负荷特性、螺旋桨特性、高度特性和增压特性。 负荷特性 一、吸气式发动机的负荷特性 当节气门全开时,发动机的有效功率和有效燃油消耗率随发动机转速的变化规律,叫做吸气式发动机的负荷特性。 试验： 试验在地面进行， 在试验中，用改变桨叶角的办法来改变发动机的转速： 桨叶角增大，负荷增大，转速减小； 桨叶角减小，负荷变小，转速增大。 节气门全开； 混合气的余气系数保持不变； 提前点火角在每个转速都调到最有利的数值。 规律： 当转速由较小转速增大时，有效功率增大而后随着转速的增大而减小。 燃油消耗率随转速的增大一直是增大的。 二、增压式发动机的负荷特性 当进气压力保持为最大时，发动机的有效功率和有效燃油消耗率随发动机转速的变化规律,叫做增压式发动机的负荷特性。 试验： 试验在地面或按空中的条件进行； 用改变桨叶角的办法改变负荷以改变发动机的转速； 余气系数保持不变； 提前点火角在每个转速都调到最有利的数值。 利用改变节气门度的方法来保持进气压力不变。 当转速减小时，增压器的增压能力变小，必须逐渐开大节气门，转速减小到某一数值以后，节气门全开，转速继续减小，进气压力也随之减小。 规律： 当转速由较小转速增大时，有效功率增大而后随着转速的增大而减小。 燃油消耗率随转速的增大一直是增大的。 如图示，内传动增压式发动机的负荷特性与吸气式发动机的负荷特性相似。 其区别在于：增压式发动机的有效功率随转速的增大而增大的程度，比吸气式发动机的平缓，而有效燃油消耗率随转速增大而增大的程度，比吸气式发动机的急剧。 螺旋桨特性 在螺旋桨的桨叶角保持不变的条件下，发动机的有效功率和燃油消耗率随发动机转速变化的规律，叫做发动机的螺旋桨特性。 一、吸气式发动机的螺旋桨特性 有效功率随转速的增大而增大; 燃油消耗率随转速的增大，先是减小，而后增大。 (1)有效功率随转速变化的解释 (2)燃油消耗率随转速变化的解释 二、增压式发动机的螺旋桨特性 转速增大时，有效功率与转速的立方成正比地增大； 燃油消耗率随着转速的增大，也是首先减小，然后再增大。 但是，由中转速到大转速增加时，增压发动机的有效燃油消耗率增大较快。 余气系数： 在高转速工作时，为了使发动机能输出大功率，余气系数等于0.85。 在中等转速工作时，必须在保证发动机稳定工作的前提下，来提高发动机的经济性， 混合气的余气系数选择为0.9～1.0。 在低转速工作时，为了提供足够的燃料使之保证燃烧，必须使用富油混合气，所以，混合气的余气系数应选择为0.7～0.8。 三、不同桨叶角的螺旋桨特性 在同样的转速下，桨叶角越大，由于空气对螺旋桨的阻力越大，转动螺旋桨所需要的有效功率也越大，因此有效功率曲线越往上移 不同的转速，可以改变桨叶角的大小而得到相同的有效功率 发动机在工作范围内的任何一点下工作，可以通过改变节气门开度和选择一定的桨叶角达到。 四、发动机的工作状态 最大工作状态(起飞工作状态) 起飞时，为了最大限度地缩短起飞滑跑距离，发动机所采用的工作状态，叫做起飞工作状态。 发动机在起飞工作状态所输出的功率和所使用的转速，分别称为起飞功率和起飞转速。 吸气式发动机的起飞功率是在节气门全开的情况下获的的，所以，起飞功率就是最大功率，起飞转速就是最大转速。 起飞工作状态时，由于功率最大，转速最大，故发动机的温度最高，机件承受的力最大，所以，发动机在起飞状态下连续工作时间一般不得超过5分钟。 额定工作状态 是设计时所规定的发动机的基准工作状态。 发动机在额定状态工作时，所输出的功率和所使用的转速，分别称为额定功率和额定转速。 额定转速是设计发动机进行热力计算时所依据的转速。 而额定功率是在额定转速和油门稍为关小的情况下，发动机所输出的功率，它比油门全开时发动机所输出的功率小5－15％。 使用工作状态 发动机进行长时间的工作试验所采用的工作状态。 此时发动机的有效功率和转速，分别称为使用功率和使用转速。 使用功率等于地面额定功率的90%，也叫做最大持久功率。 使用转速等于额定转速的96.6%。 巡航工作状态 飞机作巡航飞行时，发动机所使用的工作状态，叫做巡航工作状态。 在这种状态下，发动机所输出的功率和所使用的转速，分别称为巡航功率和巡航转速。 有利巡航功率一般为额定功率的50－60％，经济巡航功率一般为额定功率的30－40％。 慢车工作状态 发动机在地面以最小转速稳定工作时的状态。 发动机在慢车状态工作时，所输出的功率和所使用的转速，分别称为慢车