斯摩棱斯克上空悲剧.docVIP

斯摩棱斯克上空的悲剧 　　莫斯科时间2010年4月10日上午9时27分,波兰空军第36特种航空团图-154M 101号飞机从波兰首都华沙起飞,执行送波兰总统卡钦斯基夫妇及多名波兰军政要员赴俄罗斯西部城市斯摩棱斯克参加卡廷事件纪念活动专机任务。该机在即将飞临跑道头的最后阶段不幸失事,于莫斯科时间10时41分06秒(数据为飞参所记录的机上设备停止工作时间)坠毁于距斯摩棱斯克北机场跑道中心线仅约400米处。机上连同机组人员在内的96名乘员全部遇难。 　　这起影响巨大,震惊世界的恶性空难事故引发了人们强烈关注,本文试就此次空难中受人关注的因素做简要分析供读者参考。 　　 　　★ 事故飞机履历 　　 　　101号图-154M飞机隶属于波兰空军第36特种航空团,该团为波兰空军专机部队,驻波兰首都华沙的肖邦国际机场。在此次空难发生前,该部共装备各型运输机、直升机20架,其中图-154M大型运输机2架,其余的为俄制雅克-40、米-8,波兰国产PZL M28B以及美制贝尔412等机种,和很多前社会主义国家一样,失事的波兰“空军一号”――101号图-154M的前任是一架伊尔-18型飞机,机号也是101,而目前与101号机同属专机部队的102号图-154M,今年1月已进厂翻修,至今尚未交付。 　　波兰空军101号图-154M飞机,由苏联原古比雪夫飞机制造厂生产,制造厂编号90A837,1990年6月29日出厂并进入波兰空军服役。2009年6月进厂翻修,大修厂依旧是101号飞机的娘家,历史悠久的原古比雪夫飞机制造厂――世界闻名的图-16、图-114、图-95等飞机均出自该厂。苏联解体后经历了更名、股份制改造等一系列重组,现称萨玛拉航空工厂。其作为主要民用产品的图-154飞机已停产数年,工厂近年来主要承接图-154飞机修理及改装升级业务。 　　101号机翻修内容主要包括客舱装修升级、发动机翻修等,飞机于2009年12月21日交付波方,截至坠毁前,仅飞了50个架次130小时左右,其累计总飞行时间5134小时,3873架次,年均飞行时间不到260小时,大概相当于很多民航客机一个多月的总飞行时间。而萨玛拉工厂给定的飞机使用寿命为60000飞行小时,22000个起落,因此有些报道将该机称为“老旧专机”并认为该机存在安全隐患明显有些言过其实。 　　 　　★ 事故机场概况 　　 　　斯摩棱斯克北机场地处丘林地带,机场周边地形比较复杂,飞机下滑航道一带的地形,由起伏不平的大小山坡构成。该机场为俄军一座一级军用机场,机场跑道长2500米,宽49米。机场始建于1922年,1941年起改为军用机场建制,之前的主要使用者为俄罗斯空军第103近卫军远程航空兵运输团和斯摩棱斯克飞机制造厂。前者曾是俄军的一支功勋部队,组建于卫国战争时期并屡立战功,二战结束后由战术轰炸团改为运输航空兵建制,曾装备安-24、安-26、安-12、伊尔-76等飞机。历史上执行过苏联空军对捷克斯洛伐克及阿富汗的军事空运任务。近年来还参与了俄罗斯对车臣的军事行动和俄罗斯联邦国防部组织的几次大的联合军事演习。103团于2009年10月遭解散,斯摩棱斯克北机场只留驻部分飞行管制及保障人员。据悉因此一部分退役的伊尔-76M运输机被就地切割分解,令当地不少航空迷十分惋惜和遗憾。 　　斯摩棱斯克北机场的东北角,是一直以生产雅克系列飞机而闻名的斯摩棱斯克飞机制造厂。该厂1926年成立,在苏联时期曾代号475厂,工厂特色产品主要有雅克-18T、雅克-40型飞机,各种金属材质的纪念徽章、奖牌等。制造厂与空军共同使用机场跑道和地面保障设施。应该说这样一座多年来同时保障大型运输机飞行团和一个大型飞机工厂的机场,保障图-154飞机起降是毫无问题的。俄罗斯方面也称,2010年3月25日曾对机场地面导航及灯光等保障设施进行过综合校飞并验收合格,4月5日批准并认定机场可以保障雅克-40、图-134、图-154等型号民航飞机或专机起降,最低开放条件为云底高100米,能见度1000米。 　　不过,需要指出的是,因该机场并非国际民航机场,因此并未按照国际民航组织的要求安装精密仪表盲降设备,只在跑道东头设置了远距(6.1公里)、近距(1.1公里)无线电导航台,并配合着陆雷达设备,供飞机进行非精密仪表着陆。据了解,因受国防经费紧张等因素影响,俄境内不少机场的导航条件与斯摩棱斯克相类似,飞机只能按照非精密仪表着陆模式进近。 　　在历史上,斯摩棱斯克北机场多年前也曾发生过一起严重飞行事故,一架驻场的安-12因为结冰而坠毁。 　　 　　★ 事故经过 　　 　　2010年5月19日,俄罗斯国家间航空委员会公开了波、俄两国共同认定的事故部分客观事实。6月1日,波兰方面在俄罗斯向其移交101号专机飞参数据和座舱录音资