模型滑翔机中F1方程式.docVIP

模型滑翔机中的F1方程式 　　赛场呈左右对称布局，中间是各队运动员号位与A基线标志杆（图中三角形支架），左右两侧分别固定电动铰盘车，以便选手根据风向自由选择从一侧起飞。B基线与A基线相距150米。 　　 　　2011年9月23～28日，第18届F3B世锦赛在中国山东省莱芜市口镇龙马河公园举行，这是该项国际赛事首次来到亚洲、来到中国。F3B项目的中文名称为无线电遥控牵引模型滑翔机，于1977年被正式列为世界锦标赛竞赛项目。该项目在欧美各国开展已久，有着广泛的运动基础。不同于大部分航模比赛项目，F3B是一个多课目的比赛项目。在每轮比赛中，模型均由电动绞盘车带动起飞升空，之后分别完成A、B、C三个课目。 　　A课目为留空定点。该课目要求在开始信号发出后12分钟内完成（包括牵引时间）。模型从牵引线脱钩即开始记时，直到其停止移动（着陆），每飞行1秒得1分，最多600分（即最长10分钟）。超过600秒（10分钟）的飞行，每1秒扣除1分。着陆时，根据模型静止时机头与指定着陆靶心的距离给予加分，距离越近、得分越高。 　　B课目为飞行距离。该课目要求在开始信号发出后7分钟内完成（包括牵引时间）。模型脱钩即作为飞行开始。当模型第一次飞越A基线（假想的垂直平面）飞向B基线（A、B基线相距150米）时，即开始记4分钟的飞行时间。在此时间内，模型必须尽可能多地从A基线飞到B基线再返回。当模型飞越A或B基线时，通过一套视觉或视听综合系统来告知选手。当模型的任何部位穿越基线时即计时并发出信号。若未发出信号，表明模型没有正确飞越基线。 　　C课目为飞行速度。该课目要求在开始信号发出后4分钟内完成（包括牵引时间）。模型脱钩即作为飞行开始。脱钩后，模型必须在1分钟内飞越A基线并开始飞行。此课目的比赛内容是模型应在尽可能短的时间内从A基线飞到B基线再返回，往返飞行完成4个航程。飞行中，从模型第一次飞越A基线开始记时到完成4个150米的航程时终止。模型飞越基线也通过视觉或视听综合系统来告知选手。 　　不同课目对模型及选手的要求有很大区别，也难怪熟悉F3B项目的人都称它为各类模型滑翔机项目中的“一级方程式”，是一项几乎没有技术极限的高科技项目。看过F1方程式比赛的人都知道，在激烈的比赛中要想取得最终的胜利，除了性能优异的赛车和技术高超的车手外，整个车队的默契配合与战术安排也至关重要。F3B比赛也如此，竞赛充满挑战，场面壮观、激烈刺激。首先，模型要在几何尺寸、重量及翼载荷等参数的限定下尽量提高飞行性能与结构强度，以适应不同比赛课目的要求；其次，选手必须具备超强的毅力和高超的专业技能；此外，整个团队的默契配合也是取胜的决定性因素（建议大家先参阅《航空模型》2008年第3期开始连载的《模型滑翔机系列讲座――F3B无线电遥控牵引模型滑翔机》系列文章，以便对F3B项目有更充分的了解）。 　　我国于1980年开始开展F3B项目，到1995年该项目退出全国航模锦标赛，至今已有16年。由于国内长期没有开展F3B比赛，因此熟悉比赛内容与规则的人寥寥无几，办赛经验更是无从谈起。基于上述原因，不少国外参赛队对在中国举办的这届F3B世锦赛有所顾虑，加之有些队伍参赛经费不足，原计划来华的20余支队伍最终仅有6支队伍成行――德国、美国、澳大利亚、法国、南非与日本。难得世界大赛在家门口举行，国人对此非常珍惜，中国与中国香港分别派出代表队参加比赛，使总参赛队达到8支，参赛选手26人。虽然这届比赛的参赛队数量不及往届，但德国、美国、法国等世界强队的到来还是保证了大赛的国际水准。 　　这届比赛的裁判与仲裁也极具世界水准。组委会邀请了3位F3B项目资深元老Toms Bartovsky（国际航联F3B项目委员会主席）、Ralf Decker和Raymond Pavan组成仲裁委员会，处理协调比赛中的问题和争议。捷克人Roman Vojtech担当总裁判长，他不仅带来了3位助手Jan Stonavsky、Michal Behensky和自己的儿子Vit Vojtch加入裁判团队，还带来了自己开发的整套比赛执法设备。裁判组的主力来自国内，他们长期担任国内各大赛事的裁判，工作经验相当丰富，只是了解F3B项目的人较少。为此，组委会专门指派曾在国内长期从事F3B运动的卢征出任大赛的副总裁判长，负责大赛筹备及国内和国际裁判团队的沟通协调工作。作为一位优秀的F3B选手，即使国内取消了该项目比赛，卢征仍一直关注这个项目。但这次，为了确保大赛的成功举办，他毅然放弃了与世界高手同场竞技的难得机会。赛事筹备工作千头万绪，比赛信息的发布、最新规则的翻译、参赛队伍的落实、场地器材的准备等工作都由卢征牵头进行。就拿比赛场地来说，最初准备安排在莱芜航空节期间，在雪野湖景区内与其他活动统一举行，并作为航空节的重点内容。