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道路与桥梁专业毕业设计选题 1工程背景 轨8号线规17条轨通线开鲁路为点终点设长26.2Km紧张预计2007随着镇开发设为导区积极博园区设进园区发为镇8号线 浦江镇点为8号线终点环线环线闵行区东侧园线过浜后进镇车场，预条线长约13.2Km线6.48 Km线长6.72Km设车8座（其中地下车4座，高架车4座），设约20顷镇内车场设辅变电 上海城市建设设计研究院设计内容包含两站两区间：芦恒路站、浦江镇站、芦恒路站～浦江镇站区间及浦江镇站～江月路站区间。根据线路的总体设计，芦恒路站为地下两层车站，线路在下穿芦恒路后露出地面。高架桥梁设计围桥结桩号CK34328.593 ）至浦江镇侧桩号CK36163.756）及陈侧桩号CK36300.756）至江月路站北侧桩号CK37547.995），高架区间内线东侧，线区陈陈跃个区间长约3.08Km标线为双线车岛线车站两变宽两根单线桥30m的单线小U结构，该结构为后张法预应力混凝土槽型简支梁。由于其断面为槽型，又称其为“槽型梁”，如图1所示。 图1轨道8号线槽型梁截面图 2 研究意义与目的 槽型梁是一种新型预应力混凝土桥梁，它由道床板、主梁及端横梁等部分组成。与普通桥梁相比，槽型梁的优点主要有：显著降低结构建筑高度；主梁腹板能抑制噪音的传播；主梁还可作为挡板，防止车辆倾覆等。 但槽型梁属于一种复杂的空间板梁组合结构，在荷载作用下，槽型梁的道床板不仅会产生双向弯曲和扭转，还会参与主梁共同工作，主梁腹板也会受到法向应力及弯、剪、扭共同作用，对其力学分析计算和构造处理要求很高。槽型梁的施工要求也比较高，特别是要严格控制预应力的张拉工艺。梁板结合部位的性能也会影响槽型梁的使用功能。此外与已投入使用的类似跨径槽型梁相比，该槽型梁的道床板厚度较薄，且仅施加了纵向预应力。因此有必要对8号线所采用的槽型梁进行试验与有限元分析，以检验其强度、刚度和承载能力等指标是否满足设计要求，并且做优化设计分析。 3 选题汇总 结合实际工程，变化主梁高度分别为1620mm、1800mm和2000mm三种截面类型，如图2所示。列车静荷载如图3所示，其中荷载1为4节编组，荷载2为6节编组。 跨中截面1 跨中截面2 跨中截面3 跨中截面4 图2 截面选择 图3 列车静荷载图示 表1 选题汇总 编号 跨度 截面 姓名 电话 备注 1 28 1 2 28 2 3 28 3 4 28 4 5 32 1 6 32 2 7 32 3 8 32 4 9 40 1 10 40 2 11 40 3 12 40 4 图4 列车全车示意图 4