现阶段我国交通事故防制策略简介.pptVIP

交通部道安委員會 學校交通安全教育工作推動現況與基本安全觀念介紹 主講人：交通部道路交通安全督導委員會 專員席世民 93.8.5 講座大綱 我國交通環境背景 認識交通法規 交通安全觀念 2000年每戶家庭小客車數(輛/戶) 1999年各國每公里道路汽車數(單位:輛/公里) 1999年各國機踏車登記數比較(單位:千輛) 1999年各國機車密度（輛/平方公里） 1999年各國道路交通肇事死亡率(人/萬輛車) 2002年機動車交通事故死亡率比較（人/十萬人口） 與世界主要國家事故類型比較 依交通事故類型，我國以機車事故死亡人數佔54.6％最嚴重，美英日德等國則多以汽車事故為主，徒步其次；韓國則以徒步者居多。 按年齡別區分，我國以65歲以上事故死亡人數居多（34.2％），美英德等國則以15至24歲青少年居多。 我國各車種每萬輛車肇事件數比率 我國歷年人口與機動車輛成長一覽表 92年事故傷害與自殺死亡概況(每十萬人死亡率比較) 我國歷年汽機車事故死亡人數統計表 近年道安重大專案與成效 我國歷年汽機車事故死亡人數統計表 發生交通事故死亡率較高之縣市（人/每十萬人口） 發生交通事故死亡率較高之縣市: 花蓮縣31.8人 台東縣30.7人 雲林縣27人 嘉義縣24.5人 屏東縣23.8人 發生交通事故死亡率較低之縣市（人/每十萬人口） 台北市3.1人 台北縣5.5人 基隆市6.4人 高雄市7.0人 台南市7.3人 近年修正實施之處罰條例重點說明 第一階段（90.6.1）：酒後駕車、飆車、無照駕駛、超速、闖紅燈、貨車超載等加重處罰；開始取締單獨留置兒童於車內。 第二階段（90.9.1）：取締駕騎車撥接手持行動電話、汽車行駛一般道路未繫安全帶者。 第三階段（91.9.1）：強制取締酒後駕車。 第四階段（93.6.1）：取締幼兒乘車未使用兒童安全椅。 安全帶與事故防制 萬芳醫院意外傷害防治中心資料庫顯示，繫安全帶可減少47%死亡人數。 高速公路自民國七十四年實施以來，每件交通事故平均死亡人數減少32.8%。 台北市快速道路自八十六年實施後，次年快速道路車禍死亡人數減少66%。 安全帶宣導短片 安全帶宣導短片 開車打大哥大的影響 影響操駕汽車方向盤、機車手煞車。 造成對路況反應遲緩，約延遲0.6~0.7秒，如以時速100公里計算，車輛將多走20公尺駕駛人才開始作出反應。 國外研究顯示，行車時使用行動電話，一至五分鐘內發生事故機率是不通電話時的4.3倍。（以免持聽筒耳機通話與手持手機時相仿） 機車事故死亡未戴安全帽比率 較高者 雲林縣49.17% 屏東縣43.65% 台東縣42.86% 苗栗縣40.38% 較低者 台北市2.38% 台南市3.70% 基隆市5.88% 花蓮縣9.09% 全台十大易肇事地點及傷亡人數 高雄市:中山四路、漁港路口40人 高雄市:前鎮區高速公路末端漁港路口40人 高雄市:中山四路、金福路口38人 台北市:市民大道、承德路口33人 台北市:中正路、承德路四段口29人 全台十大易肇事地點及傷亡人數(續) 高雄市:三民區民族一路85號前 台北市:承德橋28人 高雄市:小港區沿海二路2號前27人 台北市:辛亥路與基隆路口27人 台北市:市民大道與延平北路口25人 學校交通安全業務探討91.1.1至93.7.31校園死亡事件類別統計 87.88.89學年度學生意外事件類型分析 歷年學生意外死亡人數分析(85-89學年度) 91.1.1至93.7.31學生車禍死亡案件學校分佈 校園意外分析結果 運動遊戲傷害與車禍件數居高不下，不見下降趨勢。 車禍仍是學生最大死亡原因，佔意外死亡人數46%，其次為疾病佔28%，再其次為溺水9%與自殺8%等。 車禍危害學生生命安全，歷年均以高中職為最，近二年趨勢顯示大專院校情形更加惡化。 91年我國各年齡層車禍死亡人數分析 91年我國青少年交通事故死亡概況 道路交通要素與事故原因 人：用路人，包括行人、駕駛人、乘客等；組成份子包括老人、兒童、身心障礙人士。 車：汽車、機車、慢車、動力機械；另外尚有拼裝車、攤販車及改裝三輪車，電動腳踏車、滑板車等等。 路（環境）：公路、市區道路及專用道路，廣義之環境因素尚包括管制設施、氣候、交通狀態等。 目前交通安全教育推展成果 實施「學校交通安全教育評鑑」，實地訪視輔導學校進行交通安全教育設施情境化（模擬真實交通情境）、教學實施多元化（融入資訊教學）、教學輔助活潑化（分站活動）及教育對象普及化（師生同受影響），績優學校將公開表揚。 目前交通安全教育推展成果 分別針對幼稚園、國小、國中編寫交通安全輔助教材，研發成果包括：「幼稚園與國小交通安全學習手冊」、「國中國小融入式交通安全康輔教材」等，均已配送到各級學校。 九十三年底將配發「自行車安全手