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宁波轻轨1号线岩土工程勘察技术浅析与探讨 浙江建筑,第27卷,第2期,2010年2月 ZhejiangConstruction,Vo1.27,No.2,Feb.2010 宁波轻轨1号线岩土工程勘察技术浅析与探讨 PreliminaryAnalysisamp;DiscussionsonProspectingTechnique intheGeo-EngineeringofNingboNo.1LightRailway 林乃山 LlNNai.shan (浙江省工程勘察院,浙江宁波315012) 摘要:从区域地质,岩土分层系统的建立,含水层分布规律和水文地质特征,不良地质作用及对工程的影响,场地和地基的 地震效应等方面,对宁波轻轨1号线一期工程的岩土工程勘察技术问题进行了初步总结,并对宁波轻轨岩土工程勘察部分问题提 出了自己的观点和建议. 关键词:轻轨;地质;岩土工程勘察 中国分类号:TUI95.1文献标识码:B文章编号:1008—3707(2010)02—0016—05 轻轨的岩土工程勘察兼有铁路隧道,城市高层 建筑深基坑及水文地质勘察等特点.由于轻轨 的特殊性(基坑开挖深度深,盾构穿越技术复杂 等),给勘察工作带来诸多新课题,采用传统的勘察 方法和勘察手段已经很难满足设计的要求,存在着 许多急需解决的岩土工程勘察技术问题. 宁波轻轨l号线一期工程(以下简称:1号线) 岩土工程勘察工作(除高架段外)现已完成,宁波轻 轨2号线工程(以下简称:2号线)勘察即将开始,为 了宁波轻轨后续岩土工程勘察及其余工序的开展和 方案优化提供一些参考,对1号线岩土工程勘察进 行阶段性的技术总结及探讨是十分必要的. 1工程概况及勘察工作量布置 1.1工程概况 l号线为东西向的基本骨干线,一期工程连接 了宁波西部的工业园区,三江口商业中心和东部新 城中心区.l号线线路全长约21.3km,设车站2O 座,其中地下站15座,高架站5座. 地下车站以地下2层岛式车站为主,其中市府 站,天一广场站为三层岛式车站,围护结构采用地下 连续墙.地下区间除地上,地下过渡段及市府站一 天一广场站区间采用明挖法外,其余采用盾构法施 工工艺.高架车站均为地上2到3层桥一建分离式 车站,高架区间均为钢筋混凝土箱梁结构,桥墩为单 柱支墩,基础为钻孑L灌注桩. 1.2勘察工作量的布置 根据《地下铁道,轻轨交通岩土工程勘察规 范》及1号线勘察成果对工作量的布置进行了 总结. (1)车站勘点距25～35m,区间勘点距30—45m. (2)明挖车站及区间孑L深:地面以下2.5～3倍 开挖深度,并满足结构底板下不少于20m(换乘站 尚应考虑换乘节点埋深),且孔深应满足抗拔和中 柱桩要求,孔深为55～65in,3层地下车站控制性孑L 深为65～75m;盾构区间孔深:隧道底以下2～3倍 隧道直径,并满足底板下不小于20m,孔深45～ 50m (3)室内试验为常规外加基床系数,渗透系数, 固结系数,热物性指标,前期固结压力及静止土压力 系数等. (4)原位测试为静力触探,波速试验,扁铲侧胀 收稿日期:2009—10～13 作者简介:林乃山(1978一),男,浙江平阳人,工程师,从事岩土程勘察工作. 第2期林乃山:宁波轻轨1号线岩土工程勘察技术浅析与探讨l7 试验,十字板,电阻率,水文地质试验及地温观测等. 2区域地质简况 2.1区域地质构造 从现有地质资料及区域地质资料分析,尚未发 现有较大的区域性断裂从本工程场地通过,且1号 线场地第四纪覆盖层厚度大于80m,属于较稳定地 块,工作区地震强度弱,频度低,且以弱震,微震为 主,区域地壳稳定性较好. 2.2区域地层及岩性 工程场地属浙江省岩石地层区划东南地层区, 前第四纪地层单一,主要为白垩系下统方岩组 (K.f)紫红色粉砂岩,埋深在80～92n3.第四纪地 层发育,厚度较大,且层位较稳定,厚度为90m左 右,从中更新世至全新世地层发育齐全.主要成因 类型有河流相,河湖相及海相等,从老到新是由一套 陆相堆积～海陆交替堆积一海相堆积地层组成,上 部软土层厚17.4～31.0m. 2.3第四纪沉积物特征(区域) (1)厚度:宁波平原第四系厚度由南西往北东 海域逐渐增大,即大致由80m递增到110m,最大厚 度在清水浦至镇海以西一带,厚度可达120rn.同 时具从东南部和西北隅的山前区向平原中心增厚的 特点,即由30～40m递增到100～110m. (2)颜色及物性状态:色调复杂多变,43～60m 以上黏性土以灰色调为主,同夹灰绿,棕黄色具杂斑 色调的黏性土层.43～60I13以下则以灰绿,灰黄色 为主,接近基底处,多为棕黄色.土的物性状态与颜 色,深度的变化关系密切,灰色调黏性土一般为流塑 到软塑,灰绿,灰黄色黏性土则多为可塑到硬塑,并 具有自上而下的状态