第五章轨道电路_铁路信号基础教学讲义.ppt

2.应答器 一、应答器的发展 1．固定点式设备早在?50?年前，一些国家就开始研究点式停车装置，在一些固定点，特别是进站信号前方安装点式设备，这个点式装置及机车上均有感应线圈，当需要列车在进站信号前方停车时，点式装置可以发生特定的停车信号频率，列车通过装有该设备的点时，机车上的线圈与点式设备线圈之间产生谐振，使机车接收到停车信息。 2．查询应答器 一种可以发送数据报文的高速数据传输点式设备得到广泛应用，这就是查询-应答器，又称为点式应答器（Balise，Beacon），它已经成为现代铁路信号系统中的重要地面设备，成为沟通列车与地面的一种点式信息交换装置，当列车通过装有该设备的点时，列车与该设备发生信息交换，它不仅可以实现列车与地面的信息交换，还可以根据它安装的物理位置检测列车的当前位置。 二、应答器的基本概念 1．基本组成 查询应答器系统由查询器和应答器两部分组成。如果是为了列车获取地面信息，查询器安装在机车上，应答器安装在地面上；反之，应答器也有安装在机车上，查询器安装在地面上，用于把列车的有关信息，如车次号、列车类型传输给地面系统的。 2．应答器的安装方式 在列控系统应用中，为了获取地面信息，一般应答器是安装在地面的，应答器在地面的安装一般有两种方法： （1）安装在钢轨间中央道床上，我国CTCS系统都是把应答器安装在钢轨间中央道床上； （2）安装在一根钢轨外侧。根据应答器在地面的安装方法，机车上的查询器与之对应进行安装。 三、应答器的分类 根据能源供应及信息提供方式，应答器可分为无源应答器及有源应答器。 1. 无源应答器 点式无源应答器，或称固定信息应答器，与外界无物理连接，不需要外加电源，平时处于休眠状态，无源应答器自身功耗很低，仅在列车通过并获得车载查询器发送的功率载波能量时被激活，激活后立即发送调制好的数据编码信息。 无源应答器中的信息是经特殊设备固化在应答器存储单元里，一般安装以后不能改变，用于发送固定信息，在我国CTCS2级系统中，用于发送线路速度、坡度、轨道电路参数、信号点类型等信息。 2. 有源应答器 有源应答器，或称可变信息应答器，通过外接电缆获得电源。有源应答器中的信息是可以通过外接电缆由地面控制设备实时改变的，一般设置在进站和出站信号机前方，用于向列车传送实时可变信息，如临时限速、前方进路等。 四、应答器系统的组成 应答器系统分为地面设备和车载设备两部分。地面设备包括地面应答器和地面电子单元（LEU）。车载设备包括车载天线、车载解码器和应答器传输模块（BTM）。车载解码器除对应答器报文进行解码还原，还包含载频发生器与功率放大器。 五、应答器的工作原理 以无源应答器为例说明其工作原理 无源应答器由两部分组成：一是接收能源无线和发送信息天线；二是信息储存装置。列车接通应答器时，首先通过能源无线发送变频能源给地面应答器，应答器通过能源接收天线接收高频能源并转变成电能提供给信息储存装置及发送天线；信息储存装置将信息编码通过发送天线送向机车查询器；机车查询器通过接收天线收到地面数据，这样耦合一次，即完成一次传送信息任务。 原理图 无源应答器示意图 数据传输示意图 列控中心与有源应答器连接图 六、应答器的用户报文结构 每一条应答器用户报文都由帧标志（包头）、用户数据位和报文结束标志结束包构成，具体格式如下： 应答器的用户报文结构（续） 在?CTCS-2?级系统中，772?位用户数据主要由应答器链接、线路坡度、线路速度、等级转换、CTCS?数据、特殊轨道区段、调车危险七个?ETCS?信息包和轨道区段、临时限速、区间反向运行、大号码道岔四个?CTCS?信息包构成。在既有线?CTCS-2?级区段，暂时不考虑特殊轨道区段信息。 应答器链接关系示意图 七、传输信息 应答器向列控车载设备传送的信息主要包括： 1．线路基本参数，如线路坡度、轨道区段等参数。 2．线路速度信息，如线路最大允许速度、列车最大允许速度等。 3．临时限速信息，当由于施工、天气等原因引起的对列车运行速度进行限制时，向列车提供临时限速信息。 4．车站进路信息，根据车站接发车进路，向列车提供“线路坡度”、“线路速度”、“轨道区段”等线路参数。 5．道岔信息，给出前方道岔侧向允许列车运行的速度。 6．特殊定位信息，如升降弓、进出隧道、鸣笛、列车定位等。 7．其他信息，固定障碍物信息、列车运行目标数据、链接数据等。 八、CTCS?列控系统应答器的设置原则 1． 用于识别运行方向的应答器组应至少包括2个应答器，用于修正列车位置的应答器组可只用1个应答器。 2．在区间闭塞分区入口处设置?2?个及以上无源应答器构成应答器组，提供线路参数和运行方向。300～350?km/h?客运专线应在每个闭塞分区设置，200～250?km/h?客运专线可间隔1个闭塞分区