第五章 轨道交通系统客流预测教学教材.ppt

城市轨道交通规划与设计 第五章 城市轨道交通系统 客流预测 机电与控制工程学院 本章主要内容 5.1 交通需求预测基础 5.2 交通生成预测 5.3 交通分布预测 5.4 方式划分预测 5.5 交通分配预测 5.6 轨道交通系统客流预测 2 机电与控制工程学院 5.4 方式划分预测 5.4.1 概述 5.4.2 影响方式选择的因素 5.4.3 方式划分预测模型的分类 5.4.4 方式划分预测模型 3 机电与控制工程学院 4 机电与控制工程学院 5.4.1 概述 方式划分是交通需求预测四阶段法的第三阶段，任务是研究各交通分区间人们出行利用各种交通方式的比例（如出行是使用小汽车、自行车、公共交通还是步行）。 方式划分阶段研究的重点是出行者的交通方式选择行为，建立模型预测基础设施或服务等条件变化时，交通方式间交通需求的变化。 5 机电与控制工程学院 5.4.1 概述 多模式城市交通 城市轨道交通 城市公共汽车 出租汽车 自行车 私家车 步行 6 机电与控制工程学院 5.4.1 概述 若第m种交通方式承担的出行量为Tij(m)，则第m种交通方式承担的分区i,j间的出行比例为： 显然： 第m种交通方式的平均出行比例为： 7 机电与控制工程学院 5.4.1 概述 8 机电与控制工程学院 5.4.2 影响方式选择的因素 （1）出行者特性 （2）出行特性 （3）交通设施特性 10 机电与控制工程学院 5.4.2 影响方式选择的因素 （2）出行特性 出行目的（上班、上学、购物、娱乐、业务等） 出行时间（白天、夜间） 出行距离 11 机电与控制工程学院 5.4.2 影响方式选择的因素 交通方式 上班 上学 自由 业务 回家 合计 城市铁路 37.78 21.49 10.40 11.18 20.85 19.83 公共汽车 3.36 3.97 3.66 1.82 3.36 3.28 小汽车 32.33 2.52 21.70 48.81 23.22 25.81 步行、自行车、摩托 26.50 72.00 64.18 37.92 52.52 51.01 其他 0.03 0.02 0.05 0.27 0.05 0.07 合计 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 日本大阪都市圈不同出行目的的交通方式利用情况 12 机电与控制工程学院 各种交通方式的技术经济特性 5.4.2 影响方式选择的因素 13 机电与控制工程学院 5.4.2 影响方式选择的因素 （3）交通设施特性 出行时耗（车内时间、步行时间、等车时间、换乘时间等） 出行费用（票价，燃料及直接费用） 交通设施是否完备（是否有停车场、停车费用等） 定性因素（如：交通设施的舒适性和方便性； 交通工具的可靠性和准时性； 交通工具的安全性和可达性） 14 机电与控制工程学院 5.4.3 方式划分预测模型的分类 根据交通方式选择特性进行分类 （1）一阶段分担率模型 不分为固定阶层和选择阶层，而是一齐来考虑。 （2）二阶段分担率模型 分固定阶层和选择阶层，不考虑地区间的交通服务水平。 15 机电与控制工程学院 5.4.3 方式划分预测模型的分类 二阶段分担率模型 16 机电与控制工程学院 5.4.3 方式划分预测模型的分类 根据交通方式选择步骤进行分类 （1）多项选择法 同时考虑各种交通方式，预测各种交通方式的出行比例。由于影响因素多，模型复杂，未必能准确描述出行者方式选择行为的决策过程。 （2）双项选择法 一次只考虑两种出行方式，预测两种出行方式的比例，经过多次细化，最终给出多种交通方式的出行比例。 17 机电与控制工程学院 5.4.3 方式划分预测模型的分类 双项选择法 18 机电与控制工程学院 5.4.3 方式划分预测模型的分类 根据交通方式划分在四阶段中所处的位置进行分类 交通方式划分的四种可能位置 19 机电与控制工程学院 5.4.3 方式划分预测模型的分类 根据方式选择的基本单位进行分类 （1）集计模型 是将每个人的交通活动以交通小区为单位进行统计处理、分析，从而得到以交通小区为分析单位的方式选择模型。 集计（aggregate）:把数据进行平均、合计等处理的过程。 （2）非集计模型 以个人为单位构造模型来确定各交通方式的选择概率，然后再将每个人的方式选择结果集计起来，预测划分交通量的模型。 20 机电与控制工程学院 5.4.4 方式划分预测模型 （1）分担率曲线法 （2）回归模型 （3）重力模型的转换模型 （4）Logit模型 21 机电与控制工程学院 （1）分担率曲线法 分担率曲线法是根据大量的调查统计资料绘出的各种交通方式的分担率与其影响因素间关系的曲线，从而根据该曲线求出该