(现代汽车新技术 知识概论）第四章 现代汽车自动变速器技术 知识.pptVIP

上一页 下一页 返 回 信息。 机械式自动变速器除自动变速功能外，还具有自动巡航控制、故障自诊断、手动变速、坡上辅助起步等功能。 1. 电控机械式自动变速器的组成及分类 1) 电控机械式自动变速器的组成 电控机械式自动变速器系统主要由四大部分组成：被控制系统、电子控制器（ECU）、执行机构、传感器。换挡时，发动机节气门开度的调节、离合器的分离和接合、变速器的选换挡机构都需要进行自动控制。 按驾驶员的意图实现车辆运行状况的改变。执行机构由选换挡执行机构、离合器分离接合执行机构和油门执行机构组成。离合器执行机构由直流伺服电机驱动，通过控制减速机构实现离合器自动分离和平稳接合控制。变速器执行机构包括选挡机构和换挡机构，分别由两个步进电机驱动，完成摘挡、选位和挂挡操作。油门执行机构由步进电机驱动，完成对油门踏板位置的跟踪以及换挡过程中发动机转速的调节。 传感器用于实时监测车辆运行状态，采集ECU控制所需的各种信息，同时将采集到的信号转换成ECU能识别的信息，便于ECU进行处理，并对车辆运行做出及时反应以调整行驶状态。 上一页 下一页 返 回 2)电控机械式自动变速器的类型 根据电控机械自动变速系统选换挡和离合器的操纵方式不同可分为液压驱动式、气压驱动式和电机驱动式3种。 液压驱动式电控机械自动变速系统中，选换挡和离合器的操纵靠油压来实现，因此，必须建立一个液压系统。因为节气门的自动操纵可以独立于自动变速系统，所以对节气门的操纵可以采用液压、电机或者线形电磁铁等多种驱动方式。液压系统根据电控单元的指令控制电磁阀，使执行机构自动地完成离合器分离、接合和变速器选换挡。电控液动选换挡系统具有容量大、操作简便、易于实现安全保护、具有一定的吸振与吸收冲击的能力以及便于空间布置等优点。采用高速开关阀控制离合器的系统中，存在的主要缺点就是温度变化会使离合器的执行机构中液压油的粘度发生变化，因而使离合器回油管路压力损失产生变化。其次是液压元件对加工精度要求非常高，造成成本提高较多。 气压驱动式电控机械自动变速器中，选换挡和离合器的操纵靠气压来实现，因此，需要有一个气压系统。由于气压系统存在压力波动较大，对离合器的精确控制不利。因此，这种方式目前应用较少。 电机驱动式电控机械自动变速器是采用直流电动机来驱动选换挡机构和离合器，属于电驱动方式。与液压驱动的相比，具有机构简单，控制灵活，对环境的适应能力强，工艺简单，成本低，能耗小等特点。目前电机驱动式存在缺点，缺点是电机的执行动作没有液压精确，而且选换挡的动作比较迟缓，对于选换挡速度不需要太快的情况下可以使用电机驱动。 上一页 下一页 返 回 2. 电控机械式自动变速器的工作原理 电控机械式自动变速器系统的功能包含车辆所有的工作情况，其工作过程与非自动变速车辆是相同的，程序软件控制过程应包括： 1)起步控制 2)换挡控制 3)离合器控制 上一页 下一页 返 回 电机式AMT自动变速器 LUK公司的ASG电机式AMT自动变速器如图4.17所示。 ASG是将选换档轴、换档臂集成到选换档控制机构上，通过蜗轮蜗杆机构将直线运动实现空间上的直线到圆周运动的转变。如图4.18所示。 图4.17电机式AMT自动变速器 图4.18 换档机构 上一页 下一页 返 回 3.离合器的自动控制 机械式自动变速器不再有离合器踏板，离合器的工作需与发动机节气门及换挡操纵配合协调，控制系统对这种配合的要求很高。只有实现离合器的最佳接合规律，才能保证汽车起步、换挡过程的质量，减少对传动系统零部件的冲击，延长这些部件的使用寿命和提高乘坐舒适性。 1）离合器的最佳接合规律 在起步换挡过程中，离合器操纵不仅受车辆载荷、坡度、发动机转速、车速及挡位等因素的影响，也受驾驶员的人为因素和一些偶然因素影响。因此，离合器的最佳接合规律不仅是以人机工程学来模拟优秀驾驶员的操纵动作和感觉，而且应该做得更好。 根据影响离合器接合的因素及使用性能对离合器提出的基本要求，经数学处理和优化后即能确定在各种节气门开度、发动机转速、道路坡度、传动比、车重及车速等条件下的离合器最佳接合规律。离合器就按此规律工作。主要影响因素包括： ①离合器接合行程 从离合器分离到结合为止，其行程大致可分三个阶段（如图4.19）：零转矩传递阶段、转矩传递急速增长阶段、恒转矩传递阶段。 上一页 下一页 返 回 图4.19 离合器接合过程行程与传递转矩的关系 因第一阶段无转矩传递，故接合速度较快，可实现快速起步或减少换挡时功率中断的时间。第二阶段速度较慢，以获得平稳起步或换挡，提高乘坐舒适性和减少传动系冲击载荷；但过慢的速度又会造成滑摩时间长，影响离合器寿命，故需控制在一定时间内完成。第三阶段速度也较快，以