货车制动装置检修安装培训技巧教案.doc

货车制动装置检修、安装培训教案 目 录 一、培训目的 二、制动装置工作原理 1、空气制动原理 2、基础制动原理 三、空气制动装置 1、管路检修 2、管路新制 3、注意事项 4、空气制动装置安装 a) 注意事项 b) 安装标准 四、基础制动装置 1、检修 2、安装标准 止退开口销安装要求 基础制动装置安装要求 五、落成、找平 六、电焊作业要求 七、自检、互检要求 八、单车试验 货车制动装置检修、安装培训教案 一、培训目的 让工作者了解制动装置原理，掌握制动装置检修和安装的工艺标准，保证和提升制动装置的厂修质量。 二、制动装置工作原理 1、空气制动原理 120型空气制动机由制动管，制动支管，截断塞门和远心集尘器，120空气控制阀，副风缸，加速缓解风缸，制动缸，空重车自动调整装置，折角塞门，制动软管，软管连接器等零部件组成，如图3-4所示 120阀根据制动管中空气压力的变化，来操纵本车制动装置的制动和缓解作用，它是制动机的主要控制机构。 　　制动管既是一根贯通全列车的压力空气输送管，向各车辆制动机供给压力空气，也是一根传递列车制动，保压或缓解指令的控制管，司机通过机车上的自动制动阀（大阀）操纵此管中的空气压力变化，从而控制全列车各制动机产生应有的动作。货车的制动管用32mm的钢管制成。制动管安装在车辆的底架下面，中梁的一侧，它在车辆中部呈弯曲形状穿过车辆两端右侧，稍露出端梁外部，并通过车辆两端的折角塞门，橡胶制动软管，软管连接器和橡胶垫圈而与临车相连接，这样可使列车在通过曲线时或各车辆相互间有伸缩时，不妨碍压力空气在制动管中的流动。 　　制动缸是把作用于其活塞上的压力空气经基础制动装置传到闸瓦上，使之产生制动作用的部件。在120空气制动缸中，采用356mm和254mm两种直径的制动缸，他们分别与通用闸瓦或高磷合成闸瓦配套使用，也就是说，磨擦系数较低的通用闸瓦配用356mm直径较大的制动缸，而摩擦系数较高的高磷合成闸瓦则配用254mm直径较小的制动缸。 　　副风缸和加速缓解风缸用以贮藏压力空气，副风缸在制动工况时作为风源将压力空气经120阀充入制动缸，使制动机产生制动作用。此外，副风缸空气压力还作为120阀主控机构的一个控制压力，它的容积与制动缸大小相配套，制动缸直径为254mm和356mm的，副风缸容积分别为40L和60L。加速缓解风缸在制动后的缓解状况时作为风源将压力空气经120阀充入制动管，使制动管产生局部增压作用，它的容积为11L。 　　截断塞门和远心集尘器组成一体，而成为组合装置，装设在制动管至120阀的制动支管上。制动机临时发生故障，或遇有特殊情况如货物列车中因装载的货物规定须停止该车辆的制动作用时，或对制动机进行检修时，必须将此塞门关闭，截断塞门关闭的车辆简称“关门车”。编入列车的关门车数以及关门车在列车中的位置的限制须按照《技规》规定。 远心集尘器是利用空气通过时发生的沿其圆周内壁的旋转，使制动管压力空气中的尘埃、水、锈垢和沙土等杂物沿圆周内壁落下的远心作用原理，对压力空气进行澄清以保证120阀正常工作的部件。制动缸输出力传递过程制动缸的输出力通过推杆4作用在前制动杠杆3上，前制动杠杆3拉动闸调器5，在此将制动力转变为两部分，即一位端部分和二位端部分。以闸调器5为支点，一位端部分制动力传递到一位拉杆1上，二位端制动力来源是闸调器的拉力，闸调器拉力拉动后制动杠杆6，后制动杠杆以支点座为支点，将制动力传递至二位端拉杆上。两个拉杆再分别拉动1位和2位转向架，即图2上的F力，将制动力传递到转向架基础制动装置上，最终作用在制动梁闸瓦上。　　手制动机输出力传递过程手制动机输出力通过手制动装置拉杆、拉链等零件传递到前制动杠杆3上，作用点是前制动杠杆上推杆外侧的手制动孔，然后再按制动缸输出力传递过程进行传递。 紧固力矩(N·m) M10 28±3 M12 45±5 M16 90±10 主管、支管穿过各梁处不得与底架各梁接触，间距不小于３ｍｍ。折角塞门损坏、失效时，须更换为不锈钢球芯折角塞门。更换为球芯折角塞门时，端梁孔直径为80ｍｍ，并将孔边磨光、磨圆。主管端接管长度为250～400ｍｍ。制动主管两端突出端梁的位置须符合下列要求：装用13系列型号车钩的货车：制动主管中心与钩身中心线的左右水平距离为365＋25－35ｍｍ；折角塞门中心线与主管垂直中心夹角为30°，与车钩水平中心线的垂直距离为（50±20）ｍｍ；与钩舌内侧面连接线距离为353＋25－45ｍｍ，见下图。 空重车自动调整装置：测重机构安装后，其触头中心应位于以触板中心为圆心、半径20ｍｍ的圆范围内。横跨梁组装螺栓垂直移动量为3～5ｍｍ，调整垫圈数量不超过３个。车体落成后，传感阀触头与横跨梁触板间隙为3±1ｍｍ，调整时，横跨梁垫板总厚度