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· Plug—in串联式混合动力电动汽车控制策略研究 · 文章编号 ：1002—4581(2009)02—0009—04 Plug-in串联武混合动力电动汽车控制策略研究 毛文刚 吴 森 MAO W en—gang，Wu Sen (武汉理王大学汽车工程学院，湖北武汉 430070) 摘 要 ：控制策略直接影响了串联混合动力汽车的燃油经济性、排放性以及车辆的续驶里程。文中基于 WG6120HD混合动力城市客车动力系统。综述了蓄电池组SOC的估算方法以及对蓄电池容量的评价 ，并结合蓄电池组 SOC的变化情况，对Plug—in串联式混合动力汽车控制策略进行了分析和研究。 ． 关键词：PHEV；SOC；控制策略 中图分类号 ：U469．79 文献标识码 ：A 1．2 系统结构和技术参数 1 Plug—in串联式混合动力系统 1．1 Plug—in串联式混合动力电动汽车的优势 可外接充电式混合动力电动汽车的英文全 称为 ：Plug—inHybridElectricVehicle，缩 写为 ： PHEV。与 EV相 比，PHEV增加 了内燃机 ；与 HEV相比，PHEV可以外接 电网充电；在相同车 型条件下，PHEV的电池比HEV的电池功率大， 内燃机功率比HEV的小。总之，PHEV在设计 目 标上是要综合EV与HEV的优点。这种混合动 力汽车单独依靠电池能行驶较长的距离 ，但仍然 可以像普通的混合动力汽车一样工作。PHEV的 主要优点如下： (1)具有 EV的全部优点 ，减少温室气体和 图1 串联式混合动力系统 各种有害排放物，降低对石化燃料的依赖 ，减少 车辆技术参数如表 1所示 ，图 1所示的 石油进 口，增加国家能源安全。 Plug．in串联式混合动力系统是基于WG6120HD (2)由于国家已经存在公用电网等基础设 城市混合动力客车的研发。 施 ，可利用晚间低谷电对电池充电，改善电厂发 电机组效率 ，节省能源。 2 SOC的估算与控制 (3)具有接受外部公用电网对车载电池组充 电的能力 ，可以在家里就对 电池组充电，减少去 根据车上 电池荷 电状态SOC的变化特点 ， 加油站加油次数。用 PHEV的全电动模式上下 可以将PHEV的工作模式分为电量消耗、电量保 班，可大大降低车辆使用成本。 持和常规充电模式 ，其中电量消耗又分为纯电动 · 9 · - Plug-in串联式混合动力电动汽车控制策略研究 · 表 1 WG6120HD技术参数 Ah计量法是最常用的SOC估计方法。如果 车辆参数 充放电起始状态为SOCo，那么当前状态的SOC 满载质量(kg) 15oo0 为： 外形(mm) ll643×2536×3022 最大乘员数 60 s 。 。％ 柴油发动机参数一Yc4Fll5．3O 排量(m1) 2660 式 中，SDc0为电池的初始 SOC； 为充放