跑车热自主品牌集体玩票.docVIP

跑车热自主品牌的集体玩票 　　今年的中国汽车企业是在还没学会走路的时候就急于跑步，还是在深思熟虑后玩蓝海战略？ 　　 　　 　　“初次看到比亚迪跑车F8的照片在网上流传的时候，还以为是有人在恶搞。”笔名“车夫”的王万顺是一家知名网站的汽车观察员。在他看来，这款比亚迪F8与其他许多中国自主研发的汽车一样，都有着外国同类车的影子，这款车在前灯、后灯及尾部的设计上很容易让人联想起奔驰、宝马以及大众旗下的几款跑车，以至于让他怀疑自己是不是看到了一张合成图片。 　　这不是合成图片。在即将开幕的北京国际车展上，比亚迪F80将会首次登场。但与两年前车展上吉利“美人豹”独自扛着“自主品牌跑车”大旗时候的孤独不同，这次与比亚迪分享这一称号的厂家为数众多。 　　华晨M3、奇瑞M14、吉利雳靓、新中国龙、哈飞赛豹V系、长安龙腾……几乎每一个国产品牌都推出了自己的跑车。似乎在一夜之间，曾经令人高山仰止的跑车在中国有遍地开花之势。 　　2003年吉利推出“美人豹”跑车的时候，很多人认为这只是“疯子”李书福一次唐?吉珂德式的演出。但当如此多有厂家对这―领域表现出强烈兴趣之后，人们不得不重新审视这一现象。 　　 　　跑前先要学会走 　　如果把汽车制造比作金字塔的话，那么跑车就是这座塔的塔尖。世界上各大汽车公司，历来都不惜耗费重金打造尖端跑车吸引人们的目光，这样做既展示了企业的技术实力，又能够提升企业形象和品牌声誉。 　　中国企业显然也看到了造跑车对于企业形象的巨大影响。吉利汽车公关部余亚华说：“吉利美人豹作为国内第一款自主品牌跑车的出现，不但提高了吉利汽车品牌的知名度，同时也提升了企业形象，同时，也打破了国内汽车企业不能造跑车的空白。” 　　比亚迪新闻发言人王建钧也表示：“比亚迪造跑车的目的不仅在于提升企业形象，同时，也有助于中国汽车工业的形象在海外的拓展和提升。” 　　奇瑞汽车销售有限公司的副总经理秦力洪则表态：“奇瑞M14将于2007年首先在美国上市，而不是中国!考虑到奇瑞现在的品牌影响力还不是很高，所以首先选在美国上市，是想提高奇瑞的品牌影响力。”他认为，如果M14在美国取得了成功，中国的消费者也会认同奇瑞，这样会进一步提升奇瑞在消费者心目中的地位。 　　依靠打造高端产品来提升企业形象，这样的做法似乎无可厚非。但是，一个不容回避的疑问是，中国企业是否具备打造这样产品的实力。 　　与普通轿车相比较，跑车凝聚了汽车制造企业技术的精华，是最能体现企业在经济、科技、人力方面的实力。著名的保时捷跑车，每一款车，每个零配件，即使是一枚螺丝，也都是按照赛车的标准来设计、制造的，只有这样，才能在极端的行车速度中确保其功能的稳定性和耐用性。 　　大多数民企进入汽车行业是在零起步的基础上进行研发的，即使是有整车、零部件背景的企业，在进入跑车领域时，其技术水平和研发经验也都是不足的，由于自身能力不足，部分民企在进行产品研发之初，往往会“借鉴”一些畅销车型的设计，或与外方的一些专业公司展开合作。 　　“所谓的跟某某国外著名跑车公司或者设计机构‘联合开发’，其实就是花钱买人家的设计图纸，况且跑车也是烧钱的买卖，大把的银子你也掏不起，所以我们得到的可能是人家扔掉的东西。”王万顺说。他认为，自主品牌应该在技术方面多下功夫，缩小这种技术差距，满足消费者的心理预期，这是自主品牌在造跑车时，必需逾越和突破的。 　　“否则这只能是一次玩票，很难说是在真的做产品。”他说。 　　 　　蓝海战术 　　然而，只赚吆喝不赚钱，显然不是精打细算的自主品牌汽车公司的风格。 　　实际上，虽然备受质疑，李书福的美人豹在市场上却获得了初步认可。2004年推出当年，美人豹的销量突破了5000辆，2005年虽略有下滑但也有4000多辆。来自吉利汽车的最新数据称，价格在12万元到15万元之间的美人豹跑车，2006年前10个月销售了近4000辆。 　　“要造中国人买得起的跑车。”当年李书福在推出美人豹时这样承诺。或许美人豹的销量可以证明李书福在说这番话的时候是经过深思熟虑的，而非一时激情所致。 　　这个被怀疑是自主品牌跑车最大“票友”的人，已经对吉利旗下跑车的下一步发展提出了自己的设想。他表示，由于考虑到吉利品牌的低端形象可能会拖累美人豹等跑车的销售，吉利将会把跑车从吉利分离出来。最近，吉利组建自己的中国方程式车队的行动，似乎也是吉利在跑车领域埋下的一枚意味深长的棋子。 　　如果仅仅是为了所谓的“提升企业形象”，李书福似乎可以不必如此大费周章。吸引李书福进入的原因只可能是，这是一块有利可图的市场。 　　数据显示，2006年上半年，国内跑车市场同比增长近100％，其中美人豹和现代酷派这两款中低档跑车，占据了整个市场近4成的份额。售价20万元左右的现代酷派，今年上半