六名飞行员漫漫辞职路.docVIP

六名飞行员的漫漫辞职路 　　夏骞等六名飞行员的辞职历程，是飞行员辞职潮中的一个缩影。眼下，重要的不是讨论赔偿额究竟多少才合适，而是要反思如何才能让飞行员正常流动，以确保我国民航业在安全状态下更好发展 　　 　　2007年10月，国庆长假后，夏骞向公司递交了辞职书。他是中国国际航空公司（以下简称国航）浙江公司的一名带队机长。在10月8日~11月8日的一个月时间内，他的另外五位同事也先后提出辞职，包括贾勇、郭良等。 　　近两年来，飞行员辞职潮一浪高过一浪。张起淮是夏骞等六名飞行员辞职案的代理律师。他告诉《新财经》记者：目前，“游荡”在辞职路上的飞行员多达200多名，辞职辞不了，官司一打就三年。 　　对于辞职的难度，夏骞他们是有心理准备的。但一晃半年多了，案子仍毫无进展，他们心里越来越没底。“作为一名劳动者，为什么连选择工作岗位的权利都没有？”夏骞很是不解，有些无奈，有些沮丧，也有些愤怒。 　　 　　3500万天价索赔 　　 　　飞行员辞职程序与其他行业没什么两样，需提前一个月递交书面申请。交了辞职申请后，夏骞照常工作，该飞的航班接着飞。大约20天以后，他被安排从事地面工作。满一个月后，没有再去上班。其他辞职的同事情况差不多。 　　转眼一个月到了，国航给了他们答复：拒绝解除劳动关系。他们并不意外，随即向劳动仲裁部门申请仲裁。 　　今年1月，仲裁结果下达：同意双方解除劳动关系，辞职方需按照五部委相关文件对国航进行赔偿。赔偿金额不等，夏骞等四个人是154万元，其余两人是140万元。 　　 　　上述“五部委文件”是指，由民航总局、人事部、劳动和社会保障部、国资委等五部委2005年5月联合颁发的《关于规范飞行人员流动管理，保证民航飞行队伍稳定的意见》。文件规定，若飞行员辞职，需要赔偿航空公司70万~210万元。随后民航总局出台相关文件，综合考虑服务年限等因素，进一步细化了赔偿额的计算方式。 　　拿到仲裁判决书的第二天，夏骞一行来到公司，打探公司的态度。公司党委书记表示：“无论多少钱，我们都不满意，公司肯定会上诉的。”仅存的一丝侥幸荡然无存。??们意识到，“辞职战”打定了。 　　他们先国航一步提起上诉，原因是：“上诉期15天，根据惯例，国航肯定会等到最后一天才上诉。对于我们而言，哪怕多争取一天，我们也愿意。” 　　国航应诉，并提出3500万元的索赔要求，人均近600万元。面对国航的索赔要求，他们蒙了。“简直就是天价讹诈。”贾勇愤愤地说。 　　他们原本估计在394万元以下。因为就在三四个月前，他们的另一名同事马锡峰提出辞职，国航当时提出的索赔额就是394万元。后来，法院判决赔偿额是210万元。据传，马锡峰由于无法接受巨额赔款，当场昏倒。 　　“他是技术教员，技术级别比我们高，工作年限也比我们长。为什么我们却多出200多万元？总得有道理吧？”夏骞的情绪有些激动。 　　 　　证据何在 　　 　　记者在贾勇提供的一份材料上看到，核心赔偿款项是：培训费320万元，培训期间工资17万元，违约金210万元。 　　贾勇高告诉记者，当初他们与公司签订的合同中并没有关于违约金的约定。至于培训费，他们更是疑云满腹：“320万，连零头都没有，怎么会这么整？如果能拿出培训证明，批文也好，发票也好，多少我们都接受。如果没有，一分钱都不能接受。” 　　“你认为赔偿多少合理？”记者问。贾勇想了想，说：“现在大家只关注航空公司花多少钱培养飞行员，却没有人计算过我们为航空公司创造了多少价值。”顿了顿，他接着说，“我认为去掉劳动报酬，这两者是可以抵消的。” 　　曹晖是香港航空公司的一名飞行员，他告诉记者，在香港，违约金额、赔偿方式等在合约中写得非常清楚。航空公司招收一名飞行员，送他去培训。双方在合同中可作如下约定：培训完，在公司至少服务两年。服务满两年，不用赔偿；满一年辞职，赔10万港币；刚培训完就走人，赔20万港币。 　　张起淮律师比较认可香港的做法。他说：“飞行员辞职，航空公司动辄索赔好几百万，那都是胡说八道。”他认为，培养一名普通飞行员，70万元足矣。他的依据是：现在航空公司招收自费飞行员，明码标价，基本在65万~70万元。有的送到国外培训，更便宜。他还透露：航空公司在买飞机时，销售方通常会返还给航空公司1~2个飞行员的培训费用。此外，航空公司“以飞代训”的情况非常严重。 　　培训费不实是航空公司存在的普遍现象，在诉讼中的表现就是证据不足。张起淮在法庭上经常碰到，他当做笑话给记者讲了起来。在他代理的一起案件中，航空公司拿出了一份空乘培训基地的结业证书，上面写着某飞行员的姓名，某年某月结业。空乘是空姐培训基地，怎么培训飞行员？航空公司索赔项目五花八门，控制成本费、服务费，甚至连每次进出场的班车费都抠出来了。 　　航空公