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课题三 汽缸密封性的检测 一、气缸密封性对发动机性能的影响 发动机的动力性取决于发动机各气缸内平均压缩压力，气缸的密封性是保证发动机缸内压力正常、保证有足够的动力输出和正常工作的基本条件，因此：密封性差则发动机动力性下降。 1.主要现象： 发动机启动困难，甚至不能启动； 最高车速下降、加速距离延长、爬坡能力下降； 燃料消耗与机油消耗增加； 排烟增多，具有异常气味（三元催化导致异味）； 2.发动机密封性的检测方法： 进气管真空度 气缸压缩压力 曲轴箱窜气量 发动机窜气率 二、缸压表测量气缸压缩压力 1.气缸压力表组成（见课本26页）：表头、导管（金属硬导管、橡胶软导管）、单向阀（使压力表与大气接通或断开）、接头（螺纹、锥形、台阶） 2.压力表的使用方法： （1）检测条件：（排除温度、润滑条件对压力的影响） 可以启动的发动机：发动机应运转到正常工作温度； 不能启动的发动机：用起动机带动已拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转20—30秒。 （2）检测方法： 拆下全部火花塞（汽油机）或喷油器（柴油机）→所测缸安装压力表→启动发动机（打火）3—5秒 →读取压力表数值 （拆下火花塞或喷油器前用压缩空气将其周围的脏物吹干净，对于汽油机还应把点火系二次高压总线拔下并可靠搭铁） （3）缸压表的连接： 汽油机：利用接头将缸压表装到所测气缸火花塞安装孔上。（测量时节气门全开、拆下空气滤清器） 柴油机：利用接头将缸压表装到所测气缸喷油器安装孔上。 3.测量参数标准： 在用发动机：各气缸压力应不小于设计规定值的25%，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不小于8%，柴油机应不小于10% 大修竣工的发动机：压力应符合原设计规定。每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不小于8%，柴油机应不小于10% 注意：气缸压力的测量结果不但与气缸的密封程度有关，而且还与曲轴的转速有关（同等条件下，曲轴转速越快压力越高，反之亦然）； 测量在发动机不启动的条件下用起动机带动发动机运转，所测压力由于曲轴转速低而实际压力低，因此与标准对比是能达到标准的25%即可。 4.诊断结果分析： 有的气缸压力2-3次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明：气门有时关闭不严； 相邻两缸压力读数偏低或很低，而其他缸正常，说明：相邻两缸间气缸垫漏气（冲毁）或缸盖螺栓没有拧紧 两缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而粘度较大的机油20～30mL注入压力偏低的气缸内，再次测量并观察读数： 如果压力上升，说明：气缸与活塞组件磨损过大； 如果读数基本上无变化，说明：气门关闭不严。 一个缸或数缸偏高，汽车行驶中伴随出现过热或爆燃现象，则气缸积炭过多（导致压缩比过大） 第二次测量的结果比第一次高，并接近标准压力，说明：气缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环多口、卡死、断裂、拉缸； 第二次测量的结果与第一次测得的略同，但都比标准压力低，说明：进排气门或气缸垫不密封。 三、压力测试仪检测气缸压力 通过检测起动机的启动电流或启动电压来测量发动机气缸压力（原理）： 1.起动机启动时所受到的阻力： （1）发动机各部件的摩擦力矩、惯性阻力矩等机械阻力矩；（大小基本不变） （2）活塞压缩行程的气体压缩阻力；（随着压缩行程变化，压缩上止点时达到最大） 2.起动机工作时电流和电压变化的特点： （1）起动机转动速度越快，定子线圈产生的反电动势（电流）越大，因此工作电压（电流）越低，反之亦然； （2）影响起动机转动速度的主要因素为发动机对起动机工作时的阻力矩的大小。（阻力大，转动速度小，反电动势小，工作电压或电流大） 但是，由于发动机对起动机的阻力矩中的机械阻力基本不变，因此，发动机对起动机的阻力矩的大小只随着气体压缩阻力的大小而变化。因此，起动机的工作电压或电流的变化与压缩压力的大小变化是同向线性变化的，所以气体压缩压力越大起动机工作电压或电流越大。 3.测量信号：（波形见课本28页） （1）起动机工作电流或电压； （2）一缸的跳火信号。（测量时，形成的波形中，用一缸的跳火信号并根据点火顺序进行判缸，使得电流或电压信号波形与各缸对应） 四、其他方法： 1. 曲轴箱窜气量 测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段，气缸—活塞组配合副磨损、间隙增大，或活塞环对口、断裂及拉缸时，曲轴箱的气体量将会增加，发动机动力性随之下降。 曲轴箱窜气量还与发动机的负荷、转速及曲轴箱的密封性有关，因而在测定时应注意密封曲轴箱和选择适当的发动机负荷与转速范围。 曲轴箱窜气量的检测： 打开电源开关，