发家史做了许多不可能事.docVIP

发家史做了许多不可能的事 　　不是因为陈久霖精通油品贸易和企业管理，而是他“非常通晓政治，也很有政治企图心，跑关系的能耐非常了得”。 　　在中国航油史上留下难以磨灭的一笔，这曾经是陈久霖的梦想――当然，不是以现在这样的方式。 　　执掌中国航油（新加坡）股份有限公司（简称“中航油”）8年来，陈久霖缔造了一个神话。2003年，他被评为“亚洲经济新领袖”，媒体铺天盖地的报道对他充满溢美之词，中航油的运作还入选了新加坡国立大学MBA课程的教学案例。然而今天，这些荣誉只是让当初赞美他的人感到难堪。 　　尽管最后的调查还没有完成，但种种迹象表明，对于中航油在石油衍生品交易市场的5.5亿美元巨亏，中航油前执行董事兼总裁陈久霖将承担主要责任。刚过去的12月8日，陈已经在铁窗下走了一遭―――上午在新加坡机场被当地警方逮捕，傍晚获保释。 　　“陈久霖有今天，油圈里的人并不觉得特别意外。”12月9日，两位“油圈”中人居然不约而同地说出了同样的话，他们分别来自油品期货业和中航油集团。他们说，如果外界知道陈是怎么发迹的，就不会觉得意外了。最容易找到的一个佐证就是，翻阅国内油品业界的专业媒体，很少有人对陈久霖大肆吹捧，因为“圈里熟悉陈久霖的人都知道，陈久霖并不懂油，更不懂期货”。 　　 　　3％到100％的进口航油垄断 　　 　　现年43岁的陈久霖，其经历并不复杂。 　　在36岁以前，陈只是一个不为人注意的普通职员，没有担任过任何耀眼的职务。陈毕业于北京大学东方学系，之前是一家农村信用社的员工，毕业后做过中德合资北京飞机维修工程有限公司的外国专家助理。 　　命运的转机发生在1997年。这一年，他被委任为中航油集团新加坡子公司的总裁，带着集团公司给他的16.8万美元和一名助理前往新加坡重振一个处于休眠状态的公司。一位中航油管理层人士说：“在那之前，他连一个副处长都没有当过。” 　　一位油圈中人说：“一般来说，一家贸易企业是不可能做成上市公司的，因为贸易公司既没有固定资产，也没有稳定的收益，投资者不会买他的股票。”但陈久霖打破了这种“不可能”。 　　??“发家”的第一把“金钥匙”是进口航油权。1997年，中航油在中国进口航油领域的市场份额不到3％，陈久霖掌印的第二年，这一份额激增到84％。此后中航油的市场份额一路飙升，1999年达到90％，2000年达到92％，2001年达到了100％。 　　这一显著变化的背后，中航油集团居功至伟。中航油集团（CAOSC）是中国主要的航油进口者，也是中国政府授权的唯一有权决定中国航油进口的进口配额机构。在1999年之前，CAOSC一直直接负责航油进口采购计划，由中国化工进出口公司、中国国际石化联合公司、中国联合石油有限责任公司代理进口。 　　后来，在陈久霖的努力下，这一肥差逐渐转到了中航油身上。2001年1月，CAOSC指示所有的下属机构和关联公司单独通过中航油进口航油。同年10月8日，母公司声明在接下来的几年里不会撤回2001年1月的指令，并说明不会建立另一个从事航油采购的、会和中航油构成竞争关系的海外公司。 　　实质上的进口航油垄断权，使当时并无多少油品贸易和企业管理经验的陈久霖，迅速给中航油带来了源源不断的利润，并成为后来中航油在新加坡上市的最大筹码之一。 　　2001年12月，中航油在新加坡上市。在中航油的招股说明书中，我们可以看到这样的公司简介：我们的主营业务是从海外市场上采购航油，然后通过我们的母公司CAOSC（中航油集团）以及它的下属公司和关联公司将航油出售给中国国内民用航空业。 　　 　　浦东航油造就陈久霖神话？ 　　 　　除了进口航油的实质垄断权，陈久霖打造一家贸易上市公司的另一个筹码也被圈中人视为“不可理解”，即从母公司手上取得上海浦东国际机场航空油料公司（简称“浦东航油”）33％的股份。上海浦东国际机场在规模上排名全国第二，机场航油公司的利润却在全国航油系统中排名老大。公司原有中航油集团、中石化等三家股东，中航油集团以8000多万元的投资持有33％的股份。“浦东航油每年为集团公司创造利润1个多亿，是一块人人都想得到的大肥肉。”上述人士说。 　　如果中航油是中航集团的全资子公司，那股权转移不过是把好资产从左口袋挪到了右口袋，自是无可非议。但让人们费解的是，中航油集团只持有中航油75％的股份，把浦东航油的股份全数转让之后，实际上是将每年上亿利润的25％拱手相让给其他股东。 　　个中原由何在？“很多人把陈久霖当成一个企业明星，其实圈里很多认识陈久霖的人都把他当成一个政治明星。”一位熟悉陈久霖的油圈中人说。对于圈中人来说，许多不可能的事情都让陈久霖做到了，这并不是因为陈精通油品贸易和企业管理，而是他“非常通晓政治，也很有政治企图心，跑关系的能耐非常了得”。