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基于因子分析法的青岛港核心竞争力研究 　　摘要：随着世界经济及国际贸易的快速发展，各国政府纷纷把港口作为带动其经济发展的一个重要增长极，与此同时，港口之间的竞争日益加剧，港口核心竞争力所涉及的范围也日益变化，因此有必要对港口核心竞争力进行研究。本文以青岛港、上海港、大连港等港口为研究对象，在核心竞争力理论基础上建立评价港口竞争力的指标体系，利用因子分析法着重分析了青岛港的核心竞争力。结果发现，青岛港的港口城市经济及物流发展水平因子排名第二，港口自然环境及设施水平因子排名第五，港口发展潜力水平因子排名第二，其综合竞争力水平排名第二，仅次于上海港，竞争力优势十分明显。 　　关键词：港口　核心竞争力　因子分析法 　　 　　一、引言 　　 　　随着全球经济一体化进程的加快和现代物流的飞速发展，港口在全球运输系统中的地位和作用日益突出，并逐渐成为促进经济发展和服务于国际贸易的综合物流中心。为了适应这一形势的发展需要，世界各国大中城市纷纷以把港口建设成国际性或区域性的航运中心作为发展目标，将港口作为带动周边地区经济发展的一个重要增长极，不断加大对港口的投入，港口的业务模式和种类也在不断扩大，呈现出“大而全，小而全”的局面，港口间差异性特征不明显，逐步表现出一种恶性竞争的态势，因此，通过有效的分析工具研究港口的核心竞争力，对指导港口未来发展定位具有重要意义。由于青岛港是我国北方重要的深水良港，完全有可能建设成为国际航运中心，这不仅与青岛市建设现代化国际城市的目标相一致，而且对山东、华北乃至全国的对外贸易和经济增长也具有举足轻重的作用。因此本文以青岛港作为主要研究对象，与区域内周边的港口竞争力进行比较，同时选取了青岛港周边的港口、已成为保税港区的港口以及国内与青岛港竞争的其它港口(如青岛港、上海港、大连港、天津港、宁波港、厦门港、连云港、秦皇岛港、烟台港和日照港)作为比较分析对象，分析其综合竞争力的状况。以期对青岛港核心竞争力、优劣势的研究，对青岛港将来选择发展方向，制定发展措施提供借鉴。 　?? 　　 　　二、基于核心竞争力理论的指标体系的构建 　　 　　(一)核心竞争力理论　最早明确提出核心竞争力概念的是普拉哈拉德和哈默，在其《公司的核心竞争力》(哈佛商业评论，1990)一文中将核心竞争力阐述为“组织中的积累性学识”，特别是关于如何协调不同生产技能和有机结合多种技术流派的学识别。文中还指出，现代企业是按照核心竞争力、核心产品、业务单元和最终产品层层累加的树型结构来组织生产和参与竞争的，其中核心竞争力是企业获取竞争优势、增强竞争力的根基和关键，标志着核心竞争力理论的正式提出。由于该理论较好地解释了某些企业在激烈的竞争中能够保持长期优势的原因，同时也为企业的后续发展提供了理论指导，此后，众多专家学者从不同的角度出发，对于核心竞争力产生了不同的理解。陈劲、王毅和许庆瑞三位学者通过把繁杂的定义和范围加以分析归类，总结出国外有关核心能力的主要观点，归结为八大类――整合观、网络观、协调观、组合观、知识载体观、元件构架观、平台观和技术观等。美国麦肯锡咨询公司认为，企业核心竞争力是指企业内部一系列互补的技能和知识的结合，具有使一项或多项业务达到世界一流水平的能力。它是企业内部集体学习的能力而不是外在资源的强大；是人的能力而不是资产负债表中的资产；是为客户创造价值的能力而不是相对竞争对手的比较优势。该定义与普拉哈拉德和哈默强调技能和知识的观点十分相似，却有了进一步的内涵，把核心竞争力与世界一流水平联系起来，成为核心竞争力一个最终的价值取向。综上所述，本文认为，核心竞争力的产生是组织中各个不同部分有效合作的效果，是个体资源优化整合的结果，它深深地植根于技巧、知识和人的能力之中，具有五大核心特征：资源特征、独具性的特征、价值特征、能力特征、持续性特征。 　　(二)港口核心竞争力指标体系的构建　进行港口竞争力评价，需要建立一个科学系统的指标体系，而反映区域经济竞争力水平的指标很多，加之研究者考虑问题的视角、深度的差异，所以并没有一个标准体系可供选择。本文按照系统性、科学性、目的性、可行性原则的要求，通过核心竞争力的五大核心特征引出15个评价指标，即码头长度(2007)、港口泊位(2007)、万吨级港口泊位(2007)、水域面积(2006)、锚泊能力(2006)、生产性装卸机械(2006)、堆场面积(2006)、仓库面积(2006)、外商直接投资额(2006)、固定资产投资总额(2006)、港口城市GDP(2006)、港口集装箱吞吐量(2007)、港口货物吞吐量(2007)、港口集装箱吞吐量同比增幅(2007)、全市第三产业占GDP的比重(％)(2006)，如(图1)所示。在实证研究中，以上指标的数据是各港口评价指标的原始截面数 　　 据