高黎贡山隧道支护作业监理实施细则.doc

新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段 支护作业 监 理 实 施 细 则 中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司 大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部  新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段高黎贡山隧道 支护作业 监理实施细则 编 制： 审 批： 日 期： 中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司 大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部 二零一五年十二月 一、工程概况 1、工程概况 大理至瑞丽铁路位于云南省西部地区，东起广大铁路终点大理站，向西经永平、保山、芒市等市县，跨越漾濞江、顺濞河、银江大河、澜沧江、怒江、瑞丽江等大江大河，西至瑞丽，线路全长330.077km，其中怒江至龙陵段长33.234km。 高黎贡山隧道斜井工区起点（DK198+193）至龙陵三线大桥大理端（DK227+500），线路全长29.307km，本隧道全长34.538km（斜井工区起点至出口28.648km，分1个斜井、2个竖井、出口四个工区）。全隧均位于直线上。隧道内线路纵坡为人字坡，进口段除198m车站范围为平坡外，其余段上坡长21.6km，最大线路坡度为23.5‰；出口段除240m车站为平坡外，其余地段下坡长12.5km，最大坡度为9‰,。本隧最大埋深为1155m。本隧采用“1平+1斜+2竖”的辅助坑道设置方案，平导位于预留II线线位上，长34.595km，1号斜井长3646m，1号竖井深762.59m，2号竖井深640.22m，斜、竖井均设置主副井。贯通平导全长34.595km，PDZK192+975.287～PDZK215+320钻爆开挖段内轮廓宽度为6m～6.3m，高度为6m～6.6m；PDZK215+320～PDZK225+915TBM施工段开挖直径为5.6m；其余地段采用无轨车道断面，内净空为5.0m（宽）×6.0m（高）。1号竖井主井位于隧道D1K205+080处线路中线右侧30m，井口标高1868.25m，井底标高1105.m，深度762.59m，其中马头门坑底距井口深度为743.59m，井底水窝深度19m，1号竖井副井位于隧道D1K205+053处线路中线左侧52m，井口标高1870.25m，井底标高1105.51m，深度764.74m，其中马头门坑底距井口深度为745.74m，井底水窝深度19m。2号竖井主井位于隧道D1K212+435处线路中线左侧60m，井口标高1900.25m，井底标高1260.03m，深度640.22m，其中马头门坑底距井口深度为621.22m，井底水窝深度19m，2号竖井副井位于隧道D1K212+415处线路中线右侧30m，井口标高1900.25m，井底标高1259.89m，深度640.36m，其中马头门坑底距井口深度为621.36m，井底水窝深度19m。主井功能为除渣、除污风，副井功能为进料、进新风、排水、人员进出并兼做安全出口。竖井主井内直径均为6m,副井内径均为5m。 2、自然及地质概况 （1）地理及地貌 怒江至龙陵段位于云南高原西部边缘，属怒山余脉及高黎贡山脉南延段，为构造剥蚀深切割高中山峡谷地貌，地势北东高，南西低，山脉大体为南北走向，地表沟谷纵横，地形起伏大，山脉、河流相间。地面高程640～2340m，相对高差约1700m，地形起伏大。 （2）气象特征 怒江至龙陵段受太平洋、印度洋暖湿气流影响，气候温暖湿润、四季常春，属热带～亚热带高原型湿润季风气候。由于纬度低且在短距离内地形高差悬殊，气候垂直变化显著、干湿季节分明，有“一山分四季、十里不同天”之特点。从北东至南西多年平均降雨量从1100～1200mm至2000～2300mm，年平均蒸发量从1600mm至1700mm，多年平均气温从15℃至19.5℃。最高气温从25℃至32.7℃，最低为-4.9℃。蒸发量、气温随高程增加而降低，降雨量则随之增大。降雨量还随季节的不同而变化，其中80%集中在5～10月，这期间也是山洪、泥石流、滑坡、崩塌等自然灾害高发期，其余月份为平水期及旱季。 （3）水文特征 1）地表水主要为江水、水库水及沟槽内流水。沿线河流基本为由北向南流的国际河流，属印度洋水系。主要有怒江（缅甸境内称萨尔温江）、龙川江（进入瑞丽为瑞丽江，缅甸境内称伊洛瓦底江）、芒市河（龙川江支流）等主要河流。沿线其余众多的山间沟槽为季节性水流，水量受季节控制，雨季水量猛涨且浑浊，旱季水少且清澈，水流部分用于农田灌溉。沟槽各山岭之间，汇集山坡面雨季时的面流、线流及上游出露及坡脚渗出的地下水，通过各分支流向低洼处排泄，最终汇集于各江河。坡面冲沟及小沟槽流水受季节控制，通常是雨季汇水，旱季水枯。地表水主要接受大气降雨及地下水的补给。 2）地下水在不同的地质构造单元，有不同的