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成本优先我国物流业运营战略的选择 　　【摘要】 文章通过对我国物流业高成本现象的透视及其原因分析,提出我国物流业低成本管理战略的思路,使我国物流业尽快达到发达国家水平。 　　【关键词】 物流业; 低成本运作; 对比分析 　　 　　改革开放以来我国物流业有了很大的发展,物流基础设施能力有了很大提高,物流业在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要的作用。但是与发达国家相比仍然存在较大差距,我国物流业规模在快速增长的同时,物流成本居高不下,产品在运输、仓储和装卸搬运过程中损耗偏多,大量的社会资源在物流过程中被浪费,引起产品价格上升,导致我国物流成本始终高于发达国家。因此,从战略高度探讨物流业降低成本的途径,对于推动社会经济发展,更好地为生产和流通服务,具有重大意义。 　　 　　一、我国物流业高成本现象解析 　　 　　(一)物流基础设施建设落后 　　我国物流基础设施规模大大低于世界平均水平,虽然政府投资建设了大量的物流基础设施,初步解决了交通运输瓶颈问题,但我国物流产业一直缺乏现代运输系统及物流配送的网络技术,社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右,其中我国成品油运输相对发达国家比较落后。我国管道远距离运输经过多年发展基本形成规模,区域之间的干线管道运输已经建成,如从新疆到长三角地区7 000多公里的西气东输管道运输,从茂名到云南昆明全长1 691公里的管道成品油运输。但是城市内部的成品油管道运输不成熟,基本采用专用汽车运输,例如广州市有550个加油站,基本依靠公路运输承担注油任务,这种注油模式费用高,导致全社会物流运行效率偏低。 　　(二)社会资源浪费导致物流成本费用过高 　　我国物流业在社会经济发展中起着重要的作用,但社会资源浪费严重。一方面社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足问题同时存在;另一方面“大而全”“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍,物流过程空载率高造成运输成本居高不下。如我国汽车商品空返率约为39%,车辆运输成本是欧美国家的3倍,欧美国家汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右,而日本汽车厂商甚至可以达到5%,我国汽车生产企业的物流成本普遍在15%以上,我国汽车物流供应链高成本,资源利用率低,无法实现“增值”。我国物流业的成本高,使得它们所服务的国内企业同样付出了沉重的代价:按照国际通行的社会物流费用占GDP的比率计算,2008年中国该比率高达18.6%――这意味着每100元GDP产值中,就需付出近20元的物流成本。而在美国这一比率仅为9%。 　　(三)缺乏服务品牌、抗风险能力差 　　2008年金融危机发生后,我国物流企业遭遇了制造企业运量萎缩和运输成本提升的双重压力,劳动力成本、油价和土地使用税等均在大幅增加。在金融危机面前,中小物流企业在复杂的产业链中显得极其脆弱。遭遇客户倒闭、弃货、运费收不回来,业务急剧下降而濒临倒闭的残酷现实,大型物流公司业务的大量萎缩,企业的盈利目标定为“略亏就是盈利”。据统计,目前仓储企业的毛利率已降至3%~5%,运输企业只有1%~3%。许多物流企业利润下降、甚至亏损,部分中小物流企业开始退出物流市场。 　　 　　二、我国物流业成本高的原因分析 　　 　　(一)政策因素制约物流成本高低 　　由于各地政府政策不统一,地方保护严重,造成物流市场迂回运输偏多,运输周期长,企业绩效偏低,这些因素都在严重制约着我国物流成本的降低。与此同时政策成本的因素更难控制,物流企业各环节税率不统一,运输、装卸的营业税为3%,仓储、配送为5%,影响了企业的一体化运作;在各行业中,物流企业的规费、税费是相当高的,它在全国就有13个管理部门,谁都想来吃物流业这个大餐。另外,地方政府片面强调发展第三方物流,导致物流企业的商业模式类同、市场定位宽泛,在同一个市场上打价格战、搞恶性竞争。 　　(二)短期行为影响物流成本管理的降低 　　目前我国物流市场逐步呈现“80%的企业赚取20%的利润”的现象,空运、铁路运输、海运产生80%的利润,这些被跨国公司和垄断企业获取,绝大多数民营物流企业集中在“陆路”汽车运输领域,挣扎在亏损边缘,只能通过不断降价来换取短暂而微薄的市场份额。面对上述情况我国物流企业需要寻找成本之外的优势,多头分割的管理、昂贵的税费、运能的膨胀,使得许多物流企业只能靠压低司机工资、超载、套牌等手段来“节约成本”,而这种不得已的短期行为,正严重地损害着物流业未来的健康。 　　(三)第三物流企业规模小、前期投入少 　　我国物流企业不仅规模小,而且高度分散,没有一家企业能占2%以上的市场份额,大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分,无法满足客户的一体化物流服务需求,缺少在特定物流市场处于领先地位的大型第三方企业