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换车,消费者主导下的市场格局 　　换车一族都是有过不同程度养车经验的人，他们的购买需求比首次购车人更成熟、更挑剔，这对汽车厂商和经销商提出了更高的要求 　　 　　经过几年的发展，中国已成为世界级的汽车消费大国。在这个巨大的汽车消费市场上，国有、合资、民营和外资等各路汽车制造商群雄逐鹿，带来了汽车市场的空前繁荣和国人汽车消费观念的不断更新。 　　中国汽车市场的发展速度是惊人的。就在十年前，轿车进入家庭还只是绝大多数人的梦想，可供选择的车型也很单一，俗称“老三样”的捷达、富康和桑塔纳几乎垄断了整个轿车市场。经过短短几年的发展，汽车已不再是可望不可即的奢侈品，消费者对品牌和车型的选择空间也出现了翻天覆地的变化。 　　随着国内汽车产业的快速发展，有车族更换新车的时间间隔也在缩短。消费者的需求更是今非昔比，他们更加成熟，也更加挑剔。对于为数众多有换车需求的消费者来说，他们需要更换的不仅仅是一辆汽车，而是一种生活方式和生活理念。面对汹涌而来的换车潮，我国汽车业可谓机遇与挑战并存。 　　 　　小排量不在换车考虑之内 　　 　　张先生2004年购买了一款银灰色捷达，这是他拥有的第一辆轿车。今年夏天，他将这辆捷达出手，又买了一辆奥迪A4。张先生表示，“并不是因为旧车的性能有问题，捷达是一个成熟车型，但现在看来，车型较老，缺乏个性，而奥迪A4不仅个性张扬，各方面性能也很出色。当然，更重要的原因是，奥迪A4已经降到了我所能承受的价格区间。” 　　与张先生相比，物业公司经理吴先生的换车频度更高。在短短三年中，他的座驾从最早的夏利，过渡到一年前的宝来，现在他驾驶的是一辆大切诺基。吴先生也认为，换车的主要原因是为了追求个性。 　　可以说，绝大多数有换车需求的消费者与张先生和吴先生一样，都是要将经济型轿车换成更高档次的车型，将小排量车换成更高排量的汽车，将老款车型更新为更具个性和更符合自己生活理念的新车型。而近年来轿车价格的不断下降，也为更多消费者选择更换新车提供了可能。 　　 　　消费者在换车过程中普遍选择高排量，似乎与我国“大力发展小排量汽车”的政策指引南辕北辙，但这却是市场的现实情况。有人认为，对高排量车情有独钟是攀比心态在作祟，国人太在乎“脸面”；也有人认为，这说明我国的汽车消费环境还不成熟，消费者的环保意识较差；还有人认为，小排量车的利润空间少，汽车制造商不愿对其投入更多的研发资金，车的质量难以得到保障。其实，无论出于何种原因，对消费者的正当消费行为做出要求都是难以起到作用的，一切还应以市场为指引。在已经悄然开始的换车大潮中，小排量轿车的市场前景越来越不乐观。 　　中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年国内轿车销量同比增长25.92%，但1.3以下车型却在下滑，尤其是排量在1.0以下的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87%。 　　为了挽回颓势，以生产小排量汽车为主的长安、吉利、奇瑞等汽车厂商都将开发高排量车当成了目前的首要任务，这其实也是受市场所迫。 　　 　　欧系车颇受换车族追捧 　　 　　记者对很多已经或即将更换新车的消费者进行调查后发现，大部分人在对第二辆车的选择上，更钟情于以德国车为主的欧系车型。而曾经风光无限的日系车，在中国大陆与欧系车的竞争中面临着前所未有的压力。几年前，北京现代的异军突起，以索纳塔、伊兰特为主打产品的韩系车一时间火遍了大江南北，其中伊兰特一度稳居国内销量三甲。但从去年开始，韩系车也在不知不觉中走向了下坡路。 　　新浪网的一项调查显示，在“你更钟情于哪国车”的投票中，德系车以62.12%超高人气独占鳌头，钟情日系车的为7.5%，而韩系车的支持率排在榜单最后，仅为0.39%。虽然网络调查并不代表实际销售的市场份额，但也足以说明消费者的未来消费取向。 　　 　　韩系车大举进入中国时，走的是“亲民”路线。它秉承了日系车细腻、实用、省油的特点，并借鉴了欧美车型外观大器的优点。更重要的是，它的价格在当时的价格体系下，非常具有吸引力。因此，韩系车着实风光了几年。但是，随着中国汽车市场竞争的日趋激烈，随着高档次轿车价格向下的不断挤压，韩系车原有的竞争优势已经越来越小，市场份额大幅下滑。 　　欧美轿车给人的传统印象是尊贵有余、经济不足，高昂的维护成本和惊人的油耗让许多消费者望而却步。但欧美车型近年来却在不断更新，为迎合中国消费者的消费习惯和消费观念做了很多改进。如今，很多欧美车型不但摘掉了费油的帽子，还学习日韩车的长处，将产品打造得更加细腻、时尚而富有个性，在市场中赢得了更多口碑。 　　此外，韩系车多以中低档车为主，在以前的价格体系中，处于15万?20万元的价格空当，并几乎垄断了这个价格细分市场。汽车市场经过几年的价格洗礼，这样的价格缝隙已经再也找不到了，每个档