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浅谈沥青路面再生利用的必要性 　　摘 要:近年来,我国道路建设步入了飞速发展期,同时,我国上世纪80年代初期修筑的公路现在都已进入了大、中修期。这导致对道路石油沥青的需求量大幅度提高,国内沥青市场出现供不应求的状况,沥青价格不断刷新历史同期最高水平。如何节省沥青?文章就此分析了沥青路面再生利用的必要性。 　　关键词:道路建设 道路石油沥青 沥青市 沥青路面再生利用 　　中图分类号:U416.217 文献标识码:A 　　文章编号:1004-4914(2010)04-277-02 　　 　　一、国内背景 　　在今年两会上,交通运输部部长李盛霖在审议预算和计划报告时说,中国的高速公路总里程将在两到三年内超过美国。虽然受到了前所未有的金融危机影响,但2009年全年我国交通运输业完成社会固定资产投资1.13万亿元,拉动国民经济增长0.5个百分点以上。截至目前,我国公路总里程已达370万公里,其中高速公路总里程6.5万公里,居世界第二位,仅次于美国。 　　另一方面,我国上世纪80年代初期以来修筑的公路现在都已进入了大、中修期,每年约有10%的沥青路面需要翻修。 　　2008年底,政府启动包括4万亿投资在内的一揽子计划。截至2009年年底的4万亿计划,扭转了2009年的经济下滑后,在2010年如何安排将成为影响中国经济走向的关键。谁是4万亿投资的最大受益者?答案是没有争议的,4万亿投资最大部分地投向了基础设施投资,“铁公基”成最大赢家。根据发改委公布的数据,4万亿元投资计划中,1.5万亿元用于铁路、公路等重大基础设施建设项目,占4万亿元投资比重37.5%。 　　以上数据无不显示我国步入道路大建设时期,与道路建设相关的原材料的需求量也快速加大。 　　二、道路石油沥青 　　沥青按用途来分类,通常分为道路沥青、建筑沥青、专用沥青。用于铺筑道路路面的沥青为道路沥青。适用于重交通道路的沥青为重交通道路沥青(heavy duty asphalt);只适用于一般中、轻交通的道路上使用的沥青为中、轻交通道路沥青,即普通道路沥青(目前新标准按A、B、C三级分类)。沥青的主要用途是用于修路,并且道路沥青要占整个沥青产量的50%以上。 　　沥青路面中使用的沥青材料主要为道路石油沥青,它是采用不同的炼制工艺由原油经过蒸馏获得的粘稠沥青。为了使用和施工的需要,在粘稠沥青中掺加柴油、煤油或汽油等溶剂配制成慢凝液体石油沥青,也可以将沥青分散在乳化剂水溶液中制成乳化沥青。在重载交通道路或有特殊要求的沥青路面上应使用高性能改性沥青。 　　道路石油沥青适用于各类沥青路面的面层,高速公路、一级公路和城市快速路、主干路铺筑沥青路面及其他等级的公路与城市道路。 　　第一条用沥青铺筑的路面约在公元前600年在古巴比伦出现,但这种技艺不久便失传了。一直到19世纪,人们才又用沥青来筑路。1835年在巴黎首先用沥青铺筑路面(人行道),约20年后,巴黎又出现了碾压沥青铺筑的路面。现在道路沥青占全部沥青产品的80%以上,可以说没有沥青就没有现代化的公路运输,而没有现代化的公路运输,工农业的发展、科学文化的发展都是不可想象的。 　　随着沥青铺路方法的改进和沥青产品质量的提高,目前国内外都以石油沥青作为铺路的主要材料。据统计,美国铺设的道路中,93%是沥青路,只有7%是水泥路。英国铺设的公路中,沥青路占81%。 　　沥青是石油的非能源产品,但在节能方面有着特殊重要的意义。据统计,好的沥青公路较砂石路可节约燃料10%~20%。 　　三、中国沥青市场现状分析 　　2010年,中国步入了沥青需求大的阶段,而利好预期已经提前主导沥青行情,沥青价格不断刷新历史同期最高水平。 　　我国近年来沥青年需求量为300万吨,实际供应量包括进口在内的230万吨,缺口70万吨。其中,高等级公路所急需的重交通道路沥青年需求量40万吨,现国产及进口20万吨,缺口20万吨左右。这种沥青供不应求的情况造成的后果,必然使一些计划新建的公路由于缺乏沥青而不能及时修建,许多已有沥青路面得不到及时的维修。截止到2005年底,我国沥青混凝土路面总里程仅22.6万公里,只占公路总里程的11.7%,加上水泥混凝土路面在内,铺面率才27.6%,远远不能满足我国经济建设和交通运输的需要。 　　2008年,中国沥青总产量约为848万吨,同比减少88万吨,降幅为9.4%。其中中国石油和中国石化两大集团的总产量约为490万吨,同比下降3%,占全国沥青总产量的57.8%;地方炼厂的产量约为201万吨,同比下降25.4%,占总产量的23.7%。 　　但是,近几年我国道路建设沥青用量逐年大幅增加,1998年全国道路沥青总消费量仅为313万吨,到2002年就上升为847万吨,2003年和2004年沥青消费达到100