高三地理一轮复习教案：必修一 第五章 第1讲　地形对聚落及交通线路分布的影响.docVIP

第五章 自然环境对人类活动的影响 第1讲　地形对聚落及交通线路分布的影响地形对聚落及交通线路分布的影响[最新考纲]　地表形态对聚落及交通线路分布的影响。[分析解读]　理解不同的地表形态，如山区、平原、河谷等对聚落及交通线路分布的影响。考点一　地形对聚落分布的影响 考点二　地形对交通线路分布的影响 教学过程设计 考点一　地形对聚落分布的影响【预测展望】结合区域自然因素的分布及演变，考查其对聚落分布及演化的影响。地形是影响聚落形成与发展的主导因素，其对聚落的形态、分布、规模和发展都具有深刻影响。 影响 表现 原因 典例聚落的形态 平原地区 平原广阔，聚落多呈团聚型 自然条件对聚落形态的制约作用小，聚落往往以某功能区为中心向四周发展 我国北方的村落 丘陵山区 聚落多呈条带状 山区河谷地带城镇发展受地形制约；水乡聚落往往沿河分布和延伸，一方面可获得较好的用水条件，另一方面水运交通便利 我国南方的村落聚落的区位 平原 城市等聚落发育的理想环境 地势平坦，节省建设投资，土壤肥沃，便于农耕，交通便利 我国的城市多分布在地势较低的第三级阶梯上 山区和高原 一般气候寒冷，城市多分布在山间谷地中 地势相对较低，温度条件相对优越；地形、水源等条件好 西宁位于湟水谷地，西安位于渭河谷地，太原位于汾河谷地 热带地区 城市多分布在高原上 热带的平原地区气候过于湿热，高原上比较凉爽 巴西利亚、墨西哥城等位于热带地区的高原上 特别提示　我国不同地区受地形影响的聚落分布特点 地区 分布特点 西北干旱地区 多分布在沙漠边缘的山麓绿洲地带 青藏高原 多分布在地势低平的河谷地带 云贵高原 多分布在山间盆地(坝子) 北方平原地区 一般规模较大，呈团聚型、棋盘式，人口较多 南方丘陵山区 一般规模较小，空间分布相对分散，人口较少 考点二　地形对交通线路分布的影响【预测展望】 以热门旅游线路或文化遗存中的交通布局考查地形对交通布局的影响。 山区交通线的选取原则与原因 影响 山区交通建设的一般原则 原因 实例方式 首选公路运输，其次是铁路运输 ①山区修建交通运输干线的成本高、难度大；②建造公路的成本、技术难度较铁路小 西藏先有新藏、滇藏等公路，后有青藏铁路 线路走向 ①线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带；②线路一般呈“之”字或“8”字形(线路尽量与等高线平行)；③避开陡坡和断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发地段；④在适宜的过河点跨过河流；⑤尽量选择两点间最近距离、经过各级居民点；⑥避免占用耕地、避开农田水利设施 选线一般应按地形大势来确定线路的走向。原因：①尽量节约建设成本；②降低技术难度；③工程施工要安全；④降低运营成本和提高运营安全性。(如果选取最直、最短的线路，就必须开挖较多的山坡，填实沟谷、建造较多的桥梁或隧道) ①同蒲铁路沿汾河谷地伸展；②陇海铁路的西段沿渭河谷的伸展；③襄渝铁路沿汉水谷地伸展；④成昆铁路按地形大势曲折伸展 线网密度 一般来说平原、缓丘、山间盆地、河谷等人口稠密、经济发达的地方线网密度大 山区人口主要集中在河谷地带，这样可以联系较多的居民点，方便人们的出行，吸引较多的客货流，从而提高营运量，增加经济效益 新疆的南疆铁路和兰新铁路均沿山麓分布，连接绿洲 方法指导　分析山地对交通运输的影响时，可重点突出以下两方面：(1)山地对交通运输线路结构的影响——技术要求、工程量、造价等；(2)山地对交通运输线路空间分布和走向的影响——居民点运营效率、少占耕地等。公路选线的基本原则 1．综合考虑自然、经济、社会和技术等因素： (1)平原地区选线应尽量不占耕地； (2)尽量多通过居民点，国道以直达运输为主。 2．应选择有利地形，尽量避免通过不利地段： (1)道路在山坡上呈“之”字形； (2)山谷中的道路应避开陡坡； (3)尽量避免跨越河流、沼泽地。 3．降低工程造价：尽量减少桥涵长度，少建穿山隧道。 4．注意沿线生态环境