第2章 节 +发动机构造-+11+其它类型车用发动机 汽车概论课件.pptVIP

第2章 发动机构造 2.11 其它类型车用发动机 2.11 其它类型车用发动机 车用发动机大部分是汽油机和柴油机。但是从解决能源短缺、环境污染和生态失衡等问题，发展起来了其它类型动力机械。近些年来，人们一直在研究混合动力汽车、电动汽车和代用燃料汽车。 压缩天然气汽车及液化石油气汽车 电动汽车 2.11.1 CNG及LPG汽车 （一）概述 以压缩天然气和液化石油气为燃料的汽车，分别称为压缩天然气汽车(CNGV)和液化石油气汽车(LPGV)。 天然气：主要成分甲烷，20MPa以上高压液化 石油气：丙烷、丁烷和少量的乙烷和戊烷，1.6MPa下液化 CNG和LPG的主要优点： 1)天然气和液化石油气在常温气态，容易与空气混合形成均匀的可燃混合气，燃烧完全，大幅度减少CO、HC和微粒的排放。火焰温度低，因此NOx的排放量也相应减少。 2)天然气辛烷值高达130，液化石油气的辛烷值也在100左右，可提高发动机的压缩比，从而获得较高的发动机热效率。 3)冷起动性和低温运转性能良好 4)燃烧界限宽，稀燃特性优越。 5)不稀释润滑油，延长润滑油更换周期和发动机使用寿命。 LNG和LPG的缺点是： 1)因为天然气在常温、常压下是气体，所以其储运性能差。 2)一次充气的续驶里程短。 3)CNG或LPG均呈气态进入气缸，使发动机充量系数降低；另外，与汽油或柴油相比，CNG或LPG的理论混合气热值小，因此，燃用CNG或LPG将使发动机功率下降。 2.11.1 CNG及LPG汽车 （二）两用燃料发动机 汽油/CNG两用燃料发动机 将汽油机改装为汽油/CNG两用燃料发动机之后，当燃用天然气时，发动机的功率和转矩都会明显下降。有研究表明，适当提高改装机的压缩比不仅可以减小功率损失还能改善发动机的燃料经济性。 2.11.1 CNG及LPG汽车 CNG供给系统组成及工作原理 2.11.2 电动汽车 以蓄电池或燃料电池为动力、在市区街道或城间公路上行驶的用电动机驱动的汽车 第一辆电动汽车，1873年由英国人R·戴彼特逊用手工制作的。此后电动汽车发展很快，自19世纪末到20世纪初，电动汽车几乎成为汽车的主流。 2.11.2 电动汽车 电动汽车优点 1)在行驶中无废气排出，不污染环境，“零排放”。 2）能源有效利用率高。 3)振动及噪声小，车厢内外十分安静。 4)结构简单，维修使用方便。 电动汽车缺点 1）续驶里程短 2）成本高 3）充电时间长 …… 2.11.2 电动汽车 电动汽车的组成 电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成 电力驱动系统包括电机控制器、电动机、机械传动装置和车轮 电源系统包括电源、能量管理系统和充电机， 辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调…… 2.11.2 电动汽车 电力驱动系统 驱动方式分为电动机中央驱动和电动轮驱动 电动机、固定速比减速器和差速器等构成电动机中央驱动系统 2.11.2 电动汽车 驱动电机 直流电动机：加速时驱动力大、调速控制简单、技术成熟。但是换向时产生电火花，换向器容易烧蚀，电刷容易磨损，需经常维护。接触部分存在摩擦损失，电机效率降低，限制转速。 永磁直流无刷电动机：它由电动机本体、转子位置传感器和电子开关控制电路组成。其中电子开关控制电路起到了普通直流电动机中换向器的作用。 交流感应电动机：结构简单、坚固耐用、价格便宜、工作可靠、效率高和免维护等优点。 开关磁阻电动机：定子和转子均由普通硅钢片叠压而成，只在定子上绕有集中绕组。优点：①结构简单、坚固耐用、成本低，可在极高的转速下工作，能适应高温和强振动的工作环境；②起动转矩大，低速性能好；③调速范围广，控制灵活，易于实现各种特殊要求的转矩-转速特性；④在宽广的转速和功率范围内都有很高的效率。 2.11.2 电动汽车 电源系统 主要类型：蓄电池、燃料电池 蓄电池的主要性能指标： 1）比能量——单位电池质量所能存储的电量(W·h/kg) 2）能量密度--单位电池体积所存储的电量(W·h/L) 3）比功率--单位电池质量所能输出的功率(W/kg) 4）功率密度--单位电池体积所能输出的功率(W/L) 5）循环寿命 2.11.2 电动汽车 动力电池种类 铅酸电池：技术成熟，价格便宜，电流大以及良好的高低温性能 镍隔(Ni-Cb)电池：比能量高，可快速充电，使用寿命长，抗电流冲击能力强，工作温度范围宽，内阻小。 镍氢(Ni-MH)电池：与Ni-Cd电池有许多相同