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值得关注的日本节能减排技术创新目标和技术路线 　　日本政府2007年提出2050年前全球温室气体减排50%的“美丽星球50（凉爽地球50）”构想。经产省于2008年3月5日公布《凉爽地球能源技术创新规划》，提出支持该构想实现的技术创新目标和技术路线。 　　 　　一、重点领域的技术创新 　　 　　《凉爽地球能源技术创新规划》确定国家重点研发的21项能源创新技术，这些技术是2030年前后能够实际应用及普及，对2050年世界大幅减排将做出较大贡献的技术，是通过新原理、新材料、新制造流程及关键技术的系统化?实用化可实现技术性能跨越性提高，成本大幅降低及普及度大幅提高的技术，也是日本领先世界的技术。 　　（一）发电输电部门 　　1、高效率煤炭火力发电 　　目标及技术开发路线。在超超临界发电领域，开发700°级的A―USC技术，发电效率2015年达到46%，2020年达到48%。在煤炭气化复合发电领域，2010年左右发电效率力争达46%，2015年达48%。开发1700°级的发电机，2025年发电效率达50%，2030年以后发电效率达57%。在煤炭气化燃料电池复合发电领域，2025年发电效率达55%，远期达65%。 　　开发普及举措。实施CCS（碳捕捉及封存技术)大型实证试验，强化材料和触媒等相关基础研究。 　　技术效果。发电效率如提高到57%，二氧化碳排放量将减少3成，发电效率如提高到65%，排放将减少4成。如果发电技术和CCS（碳捕捉及封存技术)组合运用，实现零排放成为可能。 　　2、碳捕捉及封存技术（CCS） 　　目标及技术开发路线。一是开发分离膜等技术，到2015年左右将二氧化碳的分离和回收成本由目前的4200日元/吨降低到2000日元/吨，21世纪20年代降低到1000日元/吨。二是推进二氧化碳的动向预测技术，尽早实施大规模的实证分析，2020年实现实用化。 　　技术效果。该技术应用于煤炭火力发电等，可实现零排放。 　　开发普及举措。该技术需在CSLF（碳封存领导人论坛），APP（亚太清洁发展与气候伙伴计划）等国际框架下，加强国际合作，通过在国外参与大型项目积累知识和技术，推进其实证化发展。在国际合作框架下，继续探讨有利于技术引进的环境影响评价、法律法规建设和社会承受性等相关研究。 　　3、太阳能发电 　　以结晶硅为核心的第一代太阳能电池技术(硅太阳能电池)已实用化，课题是需进一步提高效率、降低成本。 　　目标及技术开发路线。开发第二代超薄型硅太阳能电池、超高效薄膜太阳能电池、有机薄膜、色素增感型等有机太阳能电池等，2030年发电成本降到7日元/度，发电效率达40%。 　　技术效果。二氧化碳排放为零。 　　开发普及举措。引入优惠政策，鼓励官民一体研发，改进蓄电技术和系统控制技术，使太阳能发电系统的电力输出稳定化，并进行实证试验，取得成效后投入市场。 　　4、高效天然气火力发电 　　1500°C级的天然气发电机已实现实用化，发电效率达52%，处世界领先水平。 　　目标及技术开发路线。2015年左右，发电效率力争达56%，2025年左右与燃料电池技术结合，发电效率力争达60%。 　　技术效果。发电效率从目前的52%提高到56%时，二氧化碳排放可减少7%，发电效率提高到60%时，排放可降低10%。技术上看，和碳捕捉及封存技术（CCS）结合应用，可实现零排放。 　　5、核电 　　目标及技术开发路线。开发下一代轻水堆技术，在现有核电设施大规模更新换代的高峰期――2030年左右以新型下一代轻水堆替换现有反应堆。在2025年左右建成快中子增殖堆及核燃料循环利用设施，2050年前实现商业化运转。推进中小型反应堆相关技术的研发。 　　技术效果。二氧化碳排放为零。 　　6、超导高效输电 　　目标及技术开发路线。2020年后实现钇(Yttrium)类超导电缆的实际应用。 　　技术效果。能将5%输电损耗再降低1/3。 　　（二）运输部门 　　1、并联式混合动力汽车（PHEV）和电力汽车（EV） 　　目标及技术开发路线。2015年左右电池容量提高为目前的1.5倍，成本降为目前的1/7，实现并联式混合动力汽车（PHEV）、电力汽车（EV）的实用化。 　　2030年左右电池容量提高为目前的7倍，成本降为目前的1/40，成本与燃油发动机汽车持平，行驶距离达500公里。 　　技术效果。并联式混合动力汽车（PHEV）的二氧化碳排放量是燃油汽车的1/2至1/3，电力汽车（EV）的排放量为燃油汽车的1/4。 　　开发普及举措。推进稀土替代材料的基础研发，探讨标准化、规格化，在技术取得进展的同时，需研究充电站等基础设施的建设问题。 　　2、燃料电池汽车 　　目标及技术开发路线。2010年、202