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关于钦州至崇左高速公路英明中桥上应用轻质土研究 　　摘要：本文介绍了气泡混合轻质土的概念、主要性能、施工方法及施工控制。并以气泡混合轻质土在钦州至崇左高速公路英明中桥中优化设计以及降低造价中应用为试验，对该技术的应用及工程效果作了详细地阐述。 　　关键词：气泡混合轻质填土技术；优化设计；节约投资 　　 　　一、工程概况 　　钦州至崇左高速公路起于钦州黄屋屯镇米标村南宁至北海高速公路K92+550处，沿线经过钦州市钦南区黄屋屯镇、钦北区大直镇、贵台镇，防城港市上思县公正乡、那琴乡、思阳镇、在妙镇，崇左市扶绥县东门镇、柳桥镇、江州区罗白乡、江州镇、濑湍镇，与南宁至友谊关高速公路K82+956处相接。路线全长约129公里，项目总用地15788亩。全线设置互通式立交7处，分离式立交13处，服务区2处、停车区3处，路基宽度26米，双向4车道，设计速度100KM/H。项目初步设计总投资63.8亿元。项目工期为3年。英明中桥位于钦州至崇左高速公路路线的K22+959.614桩号处，原设计80米跨径4跨的中桥，英明中桥由原来4跨变为2跨，取消第1跨和第4跨，由原来的80米减少到40米。 　　二、气泡混合轻质土的概念 　　气泡混合轻质土是指水泥、水、细砂或砂性土（也可以不加）和气泡按照一定的比例，经过充分混合、搅拌并最终凝固成型的一种轻型填筑材料（英文简称FCB）。 　　三、气泡混合轻质土的主要性能 　　（一）容重 　　气泡混合轻质土相对其他常规填筑材料具有明显的轻质性。目前，气泡混合轻质土的容重根据不同要求，可以在5~13KN/m3范围内调整。 　　容重是气泡混合轻质土的重要指标之一，它受气泡含有率的变化而变化，而气泡含有率受输送距离、浇筑厚度、固化过程中的消泡情况及压缩程度等条件的影响。 　　（二）抗压强度 　　气泡混合轻质土强度特性由原材料种类及配合比控制。原料土的性质及用量、水泥的种类及用量、气泡的含有率、水的用量、养护条件及龄期等对其强度都有影响。强度的大小根据需要可通过配合比的调整进行控制。目前，无侧限抗压强度的调节范围为0.3~5.0MPa，工程应用范围一般为0.5~1.5MPa。 　　（三）耐久性 　　通过干湿循环、冻融循环及耐疲劳等试验研究及已完工多年的工程实例表明，气泡混合轻质土具有良好的耐久性。 　　（四）施工特性 　　气泡混合轻质土具有高流动性、制作点与施工点分离、固化后能自立、不需养护、施工过程不需震捣等良好的施工性能。 　　四、产生桥头跳车的原因 　　软土地基上的桥头跳车是一个比较复杂的技术难题，通常受许多不确定因素的影响，如软土厚度及其性质、软基处理的效果、路基的填筑高度、台背填料的施工质量、设计参数、计算方式等，且其计算沉降量与实际沉降量常常很难于相符，甚至出入较大。 　　从地质条件看，中江高速公路属于超软弱地基，路堤填筑高，沉降量大的特点。如果采用常规填土的方法对此桥台背进行回填，必然会因土质不良造成的沉降、台背填料荷重过大及压缩引起路基的沉降，与结构物间的刚柔突变引起的沉陷等因素产生桥头跳车现象。 　　五、气泡混合轻质土解决桥头跳车的机理 　　从理论上看，要缓解桥头跳车，就要使桥台与路基结合部附近沉降曲线的梯度缓慢化、均匀化，即应该在桥台与路基的结合部之间填充满足连续、均匀沉降要求的过渡段。根据桥台跳车产生的原因和钦州至崇左高速公路的地??情况，并结合气泡混合轻质土的轻质、能自立等特点，在桥台与路基的结合部之间换填成锲形轻质土就可以缓解桥头跳车。这是因为： 　　1．可大幅度地降低填土荷载，减少软基的附加应力，抑制软路基的沉降； 　　2．可以缓解桥台与路基结合部材料的刚性突变，起到均匀沉降要求的过渡段作用； 　　3．彻底消除填料的工后沉降，减少桥台的土压力及桩基所承受的弯距，抑制桥台及桩基的侧移，延长桥台结构物的使用寿命； 　　4．轻质土具有自立性，对桥台结构物几乎没有推挤作用。 　　六、施工概况 　　（一）施工方案 　　在钦州至崇左高速公路工程中，气泡混合轻质土是一种最为先进的轻型填土技术。轻质填土是指通过使用一些特殊技术制造出容重小于一般土体的填土材料。气泡混合轻质土具有容重可以自由调整、流动性、自硬性等优点。由于其优良的力学性能和经济指标，在经济发达国家是一种深受欢迎并且被广泛使用的土建高新技术。气泡混合轻质土不仅具有轻质性(容重5~13kN/m3)、流动性(运送距离1500m)、固化后的自立性等特点，而且它的容重及压缩强度可通过配合比进行自由的调整。这种填土技术可大大地降低填土荷重，使填土更加均匀且不需碾压作业，具有施工噪音低，施工工期短等优点。 　　（二）施工配合比 　　表1 施工配合比 　　水泥（?） 细砂（?） 混合水（?） 气泡（