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动态旋转式摩擦系数测定仪测定路面摩擦系数方法 　　【摘要】：本问通过笔者多年经验，简要阐述利用动态旋转式摩擦系数测定仪测定路面摩擦系数，仅供参考。 　　【关键词】：路面 摩擦系数 测定仪器 测定 　　0、前言 　　 目前国内测定路面摩擦系数的仪器主要有横向力系数测试车(SCRIM)和摆式摩擦系数测试仪。横向力系数测试车购买费用和维护费用较高，因而使用范围受到限制；摆式摩擦系数测试仪也有测试样本小，只代表低速下的摩擦系数和测试结果受到人为影响较大的缺点。（如图 1，2） 　　 　　 　　 　　 图 1 　　 图 2 　　 为了解决上述两种仪器在性价比和测试稳定性方面的问题，我国引进了日本的动态摩擦系数测试仪。现将其原理、结构和与SCRIM及摆式摩擦系数测试仪之间的相关性介绍如下。 　　 DFT测试原理和构造： 　　 一定载荷W的轮胎和路面接触并以一定速度V行进，轮胎会受到摩擦力F，测试这个力F，便可以从下式得到摩擦系数 ，DFT的测定也就是依据这个原理。 　　 =F/W (1) 　　当W为定值时 　　 = F * k (2) 　　和F成正比例 (k为比例常数)。 　　 DFT的测试装置包括测试仪和X-Y记录仪及操纵仪3部分（如图 3）。 　　 　　 　　 　　 图 3 　　 新一代的DFT已可以用便携式电脑代替X-Y，记录仪自动显示数值（如图4）。 　　 　　 　　 　　 图 4 　　 图中测试仪底部有两个圆盘，一个圆盘在发动机作用下旋转，旋转盘下安装了绕圆盘的轴自由旋转的小圆盘，这个圆盘安装了3个橡胶滑溜块。旋转圆盘使橡胶滑溜块的线速度达到100km/h后将圆盘从悬空位置释放到路面上，圆盘在路面摩擦力的作用下逐渐减速至静止，在此过程中 X-Y，记录仪连续记录橡胶滑溜块和路面之间的摩擦力F，若橡胶滑溜块上施加正压力，动态摩擦系数DF=F/W。这时X-Y记录仪还同时记录了圆盘上橡胶滑溜块的旋转速度。由于是连续测量，所以可得出速度和摩擦系数的关系曲线（如图5） 　　 　　 　　 　　图 5 　　 由此反映摩擦系数和速度的关系(速度依存性)。习惯上取60km/h时的摩擦系数作为测试值。DFT仪器小巧轻便只需要使用一般车辆便可在任何路段进行测试，并且测试???置只需使用车辆蓄电池作为电源。图6所示是用DFT在高速公路上进测试的情况。 　　 　　 　　 　　 图 6 　　1、动态摩擦系数测定仪的特点简介： 　　 动态摩擦系数测定仪是一套操作简单，便携式的设备，用来测定在2个滑动接触表面上的动态摩擦系数，在测量操作的同时以图形的形式记录数据除了道路表面外，建筑物和体育馆内的地面，甚至狭窄的过道和公共汽车的出入口，更不必说桌子表面和类似物，现在都可以用动态摩擦系数测定仪定量测定。动态摩擦系数测定仪的特点： 　　测试值是一条随速度而变化的连续动态摩擦系数曲线，具有很好的重复性； 　　测试速度快，测试和数据记录在非常短的时间内同时完成； 　　该仪器由3个设计紧凑的部件组成，一辆小型货车就可以运输它； 　　虽然体积小，但是这套动态摩擦系数测定仪却能够模拟实际的速度和常用机动车施加到路面上的荷载；测得的数据非常符合实际情况； 　　动态摩擦系数测定仪由汽车电瓶供电直流12伏； 　　不需要专门的技巧测试数据不受人员差异的影响； 　　从连续的曲线上可以读取每个速度下的动态摩擦系数速度高达80公里/小时； 　　标准测试橡胶垫与摩擦测试车轮胎所用材料相同而??容易更换测试垫； 　　在现场不需要计算机； 　　测量的数据保存在存储器中，数据传输到计算机中； 　　触摸面板和键盘； 　　2、动态摩擦系数测定仪的具体测试方法 　　目的与适用范围 　　 适用于工作原理及结构与日本Dynamic Friction Tester相同的动态旋转式摩擦系数测试仪测定路面的摩擦系数。 　　仪具与材料技术要求 　　动态旋转式摩擦系数测试仪：包括控制器、测试仪和记录仪（如图7） 　　 　　 　　 　　图 7 T0968 DF仪示意图 　　 测试仪的主要部件是一个平面平行于测试表面的转盘，有三个橡胶滑块安装在转盘的下方。测试仪还配有洒水装置，用于潮湿测试表面。测试时，当转盘加速到一定转速后被放到测试表面，使橡胶滑块与测试表面接触。在摩擦力的作用下转盘被减速。在此过程中测出由滑块所产生的力矩，并由此计算出摩擦系数。 　　滑块用簧片固定在转盘上。每个滑块的固定压力为11.8N。滑块的外形尺寸如图T 0968所示，轮廓尺寸为6mm×16mmx 20mm。滑块与测试表面的接触压力为150kPa。滑块橡胶的肖氏硬度为58±2。 　　测量范围为20～80km/h的模拟车速下摩擦