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区域物流中心服务支撑体系作用机理研究 　　[摘要]区域物流中心不仅需要物流园区和基础设施的建设，还需要构建服务支撑体系。本文论述了区域物流中心服务支撑体系的内涵及相对于物流中心硬环境的特征，并从减低交易费用的视角分析了物流中心服务支撑体系对物流中心发展的作用机理。 　　[关键词]区域物流中心　服务支撑体系　作用机理 　　 　　一、引言 　　 　　随着经济快速发展和社会分工的不断深化，区域物流对经济增长的促进作用越来越明显，其发展水平已经成为衡量一个国家或地区现代化程度和综合竞争力的重要标志之一。增强区域物流产业竞争力已经成为各地决策者的普遍共识。然而，目前区域物流理论界的研究主要集中于区域物流区位条件、基础设施、产业配套等硬环境的研究，而对区域物流政策环境、诚信环境、人才培育等软环境的研究却较少，这也就导致了区域物流理论的解释能力大打折扣。 　　国内外一些区域物流发展的实践，特别是一些硬件条件很好的物流中心，迟迟发展不起来，引起了理论界对物流软环境的重视，近几年也出了不少成果。例如，新加坡与埃及的塞得港硬件条件都比较优越，但前者发展成为世界级海港，极大地促进了新加坡的繁荣，后者只是一个消费城、贸易中转地、经济发展迟缓的城市；具有良好区位条件和基础设施条件的武汉，改革开放以来就实施“两通起飞”战略，但其经济发展与同等基础的城市相比明显滞后，这些现象仅仅从硬件环境是很难作出解释的。 　　总体来看，目前理论中提出的建设区域物流中心服务支撑体系的措施不够系统，顾此失彼，而且有些缺乏可操作性，对于物流中心服务务支撑体系的约束机制和建设路径缺乏系统研究。物流理论涵盖的内容体系的科学边界、基于流程管理的物流战略、物流组织变革的作用和结果、深入“物流产业”的研究、物流统计口径的统一和评价研究、物流活动规律等还缺乏系统的研究。 　　 　　二、物流中心服务支撑体系的内涵 　　 　　物流中心服务支撑体系是指可以随人为干预而改变的，服务和支撑区域物流中心运输、储存、搬运与装卸、包装、配送、流通和加工等物??基本功能的有效发挥，从而推动、促进区域物流中心发展的非物质形态的区域外部环境因素的总和。具体包括：政策因子、法律因子、市场因子、服务因子、经营因子和文化因子等方面。 　　物流功能的“有效”发挥是指现有的物流硬件设施在最大产出水平上或趋近于最大产出水平的状态，这时物流要素得到了充分的利用。本文采用物流服务产出可能性曲线图进行详细分析，如图1所示，该图是一个物流服务产出可能性曲线，物流服务包括信息服务、运输、储存、搬运等，X表示物流中心提供的某种服务功能，Y表示其他服务产出。在B点和D点所对应的产出水平上，物流要素得到充分有效的利用；在A点所代表的产出水平上，物流要素利用效率低下，资源有所浪费；C点所对应的产出水平虽然很高，但现有的要素禀赋和技术水平达不到。 　　 　　 　　三、区域物流中心服务支撑软环境的特征 　　 　　区域物流中心发展的约束因子可分为物质性的、非物质性的、自然界的、社会的等等。每一大类的约束因子又包含若干子约束因子。从环境因素的物质属性来划分，区域物流中心环境可分为硬环境与软环境两部分。不过，硬环境和软环境的划分没有绝对的界限，西方学界通常将制度类环境因子视作硬件环境，因为西方大多数资本主义发达国家的政治制度在较长时期内具有稳定性和刚性，我国学术界将制度类环境因子归为软环境。物流中心的服务支撑软环境与硬环境的区别虽然不能完全区分，但是可以从服务支撑软环境的特征来认识。 　　1、不可视性 　　物流中心硬环境的可视性主要是指其可观测性、可量化性，并仅指其物质形态的可视。无论是自然生态系统，还是基础硬件设施或资源禀赋条件等，都能够通过数学手段进行量化来评估计算成本。而物流中心服务支撑软环境则具有不可视的特征，虽然其对区域物流中心的发展有很强的促进和约束作用，但服务支撑软环境的内容无法进行直接量化处理和计算，难以制定出量化的标准。 　　2、边际贡献递增性 　　通常区域物流中心硬件设施的建设和改善都以巨大的经济投入为前提，如修建一个码头、机场、仓储中心、建设公路、架设桥梁等，效益的发挥与成本的回收也有一定期限，并且硬件条件对经济发展的拉动作用也是有限度的，满足边际报酬递减规律，即硬件条件在投入的过程中，早期呈现递增的趋势，但达到一定规模之后便出现递减的趋势，如图2中H曲线所示，这也是地方经济的发展不能一味靠政府投入拉动的原因，这种经济发展模式是不可持续的。但是软环境建设一般是一种成本低、收效大、难度很高的开发性投入，良好的环境一旦形成，将会产生巨大的吸引力和示范效应，却不一定需要投入很大的经济成本，而且对经济的推动作用不是递减而是递增的，如图2中S曲线所示。不过有些软环境的改善却需要付出巨大的社会