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区域物流商运价研究 　　摘要 以昆明万达运输公司从事干散货龙眼干国际物流市场运作为例，根据2007年泰国龙眼干生产行包专列运输义乌市场交易等统计数据，对国际区域物流商运输价格进行研究，提出区域物流商的运价是由生产商价格，销售商价格，关税壁垒及国内外贸易保护政策公司战略，决策公司内耗等多种要素决定的。 　　关键词 物流运价；关税壁垒；国际贸易 　　 　　运价是指运输服务的价格。对托运人来讲就是运输货物的在途运费加上提供额外服务的附加费或运输端点的费用。如果使用代理运输，那么运输服务的总成本就是货物在两点间运输收取的运费加上所有附加费。如:起点的拣货费、终点的送货费、保险或货物备运费用。 　　 不同运输方式的成本特征不同。铁路运输的固定成本较高可变成本较低；公路运输的固定成本是所有运输方式中最低的，但其可变成本相对较高。如卡车运输的成本很高；水运是最廉价的，大宗货物运输方式之一，其主要投资在运输设备和端点设施上，其端点站成本很高，线路费用很低，成本随运距运量的增加而急剧下降，故国际运输以水运为主国际贸易额的50%， 以上贸易货物总重的99% 都通过水路运输。 　　实际运作过程中，运价总是围绕市场实际变化进行调整。以龙眼干从泰国清盛港到中国浙江义乌小商品城的国际综合运输、国际航运、公路运输、铁路运输的运价构成来说明决定实际运价的要素。 　　 　　一、龙眼干生产商销售商物流商价格比较 　　 　　龙眼干是泰国出口到中国的农产品。干散货运输渠道是从泰国清盛港经国际航运到中国云南景洪港通过公路运输到昆明再经铁路行包运输到达义乌。 　　图1，2分别是2005，2007年龙眼干的生产商价和销售商价格。从图1可以看到龙眼干生产商的价格在2005和2007两年的趋势都是由高逐渐走低。照此市场规律2002年的价格也将走低。泰国政府为了保护生产商的利益采取政府高价收购并以配额政策来控制龙眼干出口量，以期提高龙眼干在国际市场上的价格。因此2005年中期的价格没有降低反而回升由早期的4.9元/件。 　　 　　10 kg/件攀升到中期的6.4元/件。由图2可看到销售商的价格走势与生??商的价格走势大致相同。总的来说随着龙眼干的增产龙眼干的销售价格整体呈下滑趋势。 　　比较生产商与销售商的价格可知龙眼干总体价格逐年下滑，生产商与销售商的价格差距越来越小，销售商的利润空间逐步缩小意味着物流商的运价受到很大挤压。物流商为了生产商销售商及自身的共同利益只能随着市场变化不断调整运价。 　　图3 为2004 2006年铁路，公路运价变化情况。2006年6月由于公铁联盟的成立（图3） 中两条运价线相交在一起。 　　图4为2004，2006年铁路运量与市场总量的比较。由图4可以看出对物流商而言降低运价有机会获得较大的市场份额。 　　 　　如2006年占50%的市场份额.当运价偏高时市场份额就会下降，如2004年仅占23%的市场份额。只有根据市场发展情况制定合理运价才能争取到较大的市场份额。 　　在各种运输方式中公路运输运价较高，而行包运输则相对较低，但二者各有优劣，如公路运输机动灵活；可以方便地进行门到门服务；但影响其运输时间的不确定因素；较多长距离运输；不如铁路行包运输快捷；而铁路运输定点；定线；定车次；定时间能在较短时间内按时将货物送到目的站；运输的安全系数高；不足之处是仅提供站到站运输服务；覆盖面小；要实现门到门服务；还需要公路运输；配合为了避免物流商之间相互压价造成各方利益损失；减少铁运与汽运价格竞争带来的损失，充分利用铁运汽运的优势提高整体为客户服务的能力和质量。公路与铁路成立公铁联盟获得了全面的市场控制力，公路与铁路的联合既克服了铁路运输网点少，覆盖面窄的缺点，又解决了汽车长途运输中时间没有保障运价居高不下的问题。将铁路运输业务拓展到西南各地市场汽车运输市场也不断发展壮大。 　　 　　二、国内外贸易政策对运价的影响 　　 　　2004年泰国龙眼干的运价与运量的关系如图5所示，2004龙眼干市场所受的影响因素较少，故其价格曲线类似抛物线与大部分商品的价格走向趋势有较多相同之处，不论是从产量还是运量上来说都本着市场导向的原则。价格运量由市场决定:当运价过低时运量增长得快；当运价过高时运量呈下滑趋势；调整到适当运价后运量处于相对稳定的状态。 　　2005年昆明海关进行政策调整导致龙眼干运输的成本增加相当部分，龙眼干改为航运到厦门港，由厦门转运至莆田或义乌市场。另外泰国政府为了保护生产商的利益，用配额的形式来控制龙眼干的出口量以达到稳定，并逐渐提高龙眼干市场价格的目的。 　　图6为2005年义乌市场龙眼干价格波动状况，A点表示由于昆明海关政策调整交易成本增加促使大量龙眼干改道发往厦门港造成义乌市场缺货，龙眼干的销售价格