土钉挡板墙在城市高速公路立交桥基础开挖支护中应用.docVIP

土钉挡板墙在城市高速公路立交桥基础开挖支护中应用 　　土钉墙是一种原位土体加筋技术。土钉挡板是通过钻孔、插筋、注浆来设置的。一般砂浆锚杆，也可直接打入角钢粗钢筋形成土钉。土钉墙纵合了土钉墙与现浇混凝土挡板的优点，在基坑工程和边坡支护工程中应用越来越广泛。高速公路立交桥基础开挖时间紧，风险大，需要制定切实可行的支护方案，本文以云南省昆玉立交桥为例，介绍了用土钉挡板墙支护桥基础基坑的方法和效果，以供类似工程借鉴。 　　关键词：土钉挡板墙高速公路立交桥基础 开挖支护 现浇混凝土 　　 　　1．引言 　　 土钉墙（Soil Nail Wall）是一种原位土体加筋技术。 其构造为设置在坡体中的加筋杆件（即土钉或锚杆）与其周围土体牢固粘结形成的复合体，以及面层所构成的类似重力挡土墙的支护结构。土钉墙属于重力式支护结构近三十年来发展起来的土钉墙是一种基于新奥隧道法（The New Austrian Tunelling Method）原理在原位土体中铺设拉筋而使整体土工系统的力学性能得以改善从而提高基坑或边坡开挖稳定性的支挡技术。土钉墙由被加固土体、设置在土体中的土钉和喷射混凝土面层组成，主要用于基坑或边坡支护工程。由于土钉墙技术具有施工机具轻便灵活，工艺简单，对场地周围建筑影响小，适用于狭窄施工场地及投资少等优点，因而受到岩土工程界的广泛重视。但土钉墙在市区施工存在污染问题，且要有足够的材料存放场地。为此，将土钉墙与现浇混凝土挡板结合起来形成的土钉挡板墙克服了这些不足。该技术扩展了土钉墙支护的应用范围，应用于高速公路立交桥基础开挖支护，取得了较好的效果。 　　2．工程概况 　　 昆玉立交桥位于云南省昆明市东城（呈贡）区，距昆明市城区中心约20km的昆玉高速公路交会处。该桥为昆洛路过昆玉高速公路的跨线桥，其中高桥宽35m，在昆玉路上跨径50m，高桥两侧设有两条平行于高桥的跨线倒桥，侧桥宽各18m，跨线桥全长约570m。采用灌注桩基础。在建昆玉立交桥是连接昆明市区和呈贡新区的城市Ⅰ级主干道。施工过程中，因承台施工需要，必须对D3、D4、C4、C5、B6、B7、A7和A8墩基础进行开挖（图1）。由于开挖 　　 图1桥墩位置Fig.1 Location of bridge pier 　　 基坑离昆玉高速公路只有0.80m，且时间要求紧迫，为此必须采取切实可行的方案对该基坑进行支护。 　　3工程地质条件 　　 昆玉立交桥位于昆明断陷盆地东北部，地貌上属于盆地边缘底山残丘地貌，区域地质条件较为良好和稳定，附近无规模较大的发震断裂和活动断裂存在。根据上海世圳岩土工程公司提供的《岩 　　 土工程勘察报告》，场区地层按自上而下的顺序分为： 　　 1）1-2耕植土（Qpd 4） 褐黄色，褐红色，可塑状，以粘土为主，含植物根系。压缩模量Es=5.0MPa，承载力特征值fak=110kPa。 　　 2）2-2粉质粘土（Qa1+d1 4） 黄灰色，浅黄色，硬塑状，含少量强风化泥岩、砂岩砾碎石。压缩模量Es=8.4MPa，承载力特征值fak=220kPa。 　　 3）3-1粘土（Qa1+d1 2-3） 紫红色，褐灰色，可塑至硬塑状，土面光滑有光泽。压缩模量Es=9.5MPa，承载力特征值fak=210kPa。 　　 4）3-2粉质粘土（Qa1+d1 4） 褐灰色，褐黄色，可塑至硬塑状，土面光滑但无光泽。压缩模量Es=9.4MPa，承载力特征值fak=230kPa。 　　 5）3风化残积土（Qa1+d1 2-3） 棕红色，黄灰色，中密至密实，稍湿至很湿，见原岩结构，主要为互层状泥岩及粉砂岩土状风化形成。压缩模量Es=9.4MPa，承载力特征值fak=240kPa。 　　 6）3-1 全风化砂泥岩（εSs+Sh） 浅黄色，灰黄色，中密至密实，砂岩和泥岩互层，全风化，结合很差，散体或破碎状结构，岩性极破碎，基本质量级别为Ⅴ级，压缩模量Es=9.5MPa，承载力特征值fak=260kPa，单轴饱和抗压强度fr=0.8MPa。 　　 土层力学参数见表1。 　　 表1 土层计算参数 Table 1 Calculation parameters of soil layer 　　序号 土层 层厚 γ(kN/cm3) C（kPa） φ（度） 　　1 耕植土 0.70 18.40 20.00 9.00 　　2 粉质粘土 6.20 19.40 20.00 21.00 　　3 粘 土 8.20 19.30 26.00 18.00 　　4 粉质粘土 3.00 20.20 20.00 22.00 　　5 风化残积土 6.60 20.10 15.00 25.00 　　 　　4 支护方案 　　 根据场地岩土工程条件，可采用的方案有钻孔桩、人