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基于AHP方法汽车金融服务质量综合评价 　　［摘 要］汽车金融是汽车制造业、流通业、服务维修与金融业相互结合渗透的必然结果。本文在介绍层次分析法基本原理和分析步骤的基础上,并根据当前我国汽车金融业的现状,归纳了影响汽车金融服务质量的主要因素。建立汽车金融服务质量的层次结构模型,构建判断矩阵。最终得出我国汽车金融服务改善重点,并提出改善我国汽车金融服务质量的相关建议。 　　［关键词］汽车金融；层次分析法；综合评价 　　［中图分类号］F832 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）49-0148-03 　　1 引 言 　　汽车金融是在汽车生产、销售、使用过程中,由金融及非金融机构向汽车生产、流通及消费环节提供的融资及其他金融服务,包括对生产商、经销商提供的短期融资、库存融资和对用户提供的消费信贷或融资租赁等,是汽车生产、流通、消费的各个环节中所涉及的资金融通的方???、路径,包括从资金供给者到资金需求者的资金流通渠道。它是汽车业与金融业相互渗透的必然结果。近年来,汽车产业已经成为我国经济增长的支柱性产业之一,与此同时也对作为现代经济核心的金融业提出了新的要求。汽车金融服务质量的好坏将直接影响我国汽车产业的发展,从而牵动着我国经济的迅速发展。 　　汽车金融服务在国民经济运行中,起到十分重要的作用。汽车金融服务同其他消费信用一起刺激消费,加速固定资产折旧,调节经济运行中供需不平衡的矛盾,调剂社会消费资金,使其在时间、数量上实现供给平衡,充分调整人们现实消费需求和潜在消费需求的结构性矛盾。具体来讲,汽车金融服务是通过调节汽车工业生产与汽车消费矛盾来发挥作用的。 　　汽车金融作为经济的发展热点,在此之前也已经有许多学者对其进行了相关研究分析,但是大多都停留在定性分析阶段,而未对其使用定量方法进行系统的评价。本文采用层次分析法将我国汽车金融服务质量的定性评价问题转换成定量分析问题,从而客观的对其进行评价,避免主观因素的影响。 　　2 层次分析法的基本原理 　　层次分析法(Analytical Hierarchy Process,AHP)是由美国的运筹学家(T.L.Satty)于20世纪70年代末提出的。它是一种定性和定量相结合的、系统化、层次化的分析方法。它将评价问题的有关元素分解成目标、准则、方案等层次,是一种多层次权重解析方法。该方法是在划分好层次的基础上将各个方案进行两两比较,进行评分,以解决无法定量分析的困难,然后综合评价,排出主次先后顺序。基本步骤如下： 　　(1)把所有相对于目标Aj的判断系数作为元素组成m×n阶矩阵A,称为对准则层的判断矩阵。判断矩阵具有以下特征： 　　aii=1(i=1,2,…,m)(1) 　　aij=1aji(i,j=1,2,…,m)(2) 　　(2)建立递阶层次结构模型,逐层逐项进行元素之间的比较。一般对单一准则,两个方案进行比较总能判断出优劣,采用1～9标度法对不同情况的评比给予数量标度,具体如表1所示。 　　 (3）计算各判断矩阵的最大正特征值,计算一致性指标、一致性比率,并进行合成计算。最后,如果整个层次综合一致性不通过,要对某些判断作适当的改善。 　　3 汽车金融服务质量体系 　　3.1 构建递阶层次结构模型 　　由于服务本身所具有的无形性、差异性、易逝性等特点,使得对服务质量的测量较之有形产品来说较困难。所以对于汽车金融业服务质量维度的拟定,由于其服务内容的差异性,本文综合前人的研究成果以及对金融企业、汽车业的调查。将汽车金融服务质量改善体系作为目标层,这个分析问题的预定目标。而影响汽车金融服务质量体系的因素主要是以下四个维度,分别为可感知性、反应性、移情性和风险性,这几个指标即为本层次结构模型的准则层,我们对这四个维度做如下假设： 　　一是可感知性对购车分期付款行为意向有正向影响。二是反应性对购车者分期付款行为意向有正向影响。三是移情性对购车者分期付款行为意向有正向影响。四是风险性对购车者分期付款行为意向有正向。影响处于最低层的是方案层,其中排列了各种可能采取的方案或措施。根据汽车金融服务质量的特性,把其影响因素归纳为10个二级指标。最终建立该改善体系的递阶层次结构模型如下图所示。 　　汽车金融服务质量体系改善层次结构 　　3.2 建立判断矩阵 　　(1）计算系统层指标权重。本研究采用德尔菲评分法,对高校经济学、汽车相关专业和金融学教授进行咨询,对每一项指标以多数人的相同评分为准,建立准则层判断矩阵O―L,如表2所示。其中λmax=4.233,CI=0.078,CR=0.086。 　　 由CR=0.086W(B4)W(B2)W(B3)。即影响汽车金融服务质量体系的因素重要性排序依次为服务的可感知性、风险性、反应性和移情性。