双线箱梁模板技术交底.doc

技术交底书 技术交底书 表格编号 项目名称 中铁电气化局商合杭站前3标 第 页 共 页 交底编号 SHZQ3-LC-JD-MB 工程名称 亳州南制梁场 设计文件图号 通桥(2016)2322A-V-1、通桥(2016)2322A-II-1、通桥(2013)8388A、 施工部位 模板施工 交底地点 交底日期 交底负责人 接受交底 单位 及人员 技术交底内容： 一、技术交底范围： 本技术交底适用于中铁电气化局集团亳州南制梁场箱梁模板的施工。 二、编制依据 （1）《高速铁路预制后张法预应力混凝土简支梁》（TB/T 3432-2016） （2）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》 （Q/CR 9603-2015） （3）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 （TB10752-2010） （4）《铁路混凝土工程施工技术指南》 （铁建设[2010]241号） （5）《高速铁路设计规范》 （TB10621-2014） 三、设计情况： 亳州南制梁场设制梁台座10个（其中 31.5m专用台座9个， 31.5m/23.5m共用台座1个）。四、准备工作： 模板安装前对照模板设计图，对进场的每块模板进行尺量检查，模板合格后才能允许使用。模 板拼装过程中严格控制拼装尺寸。 五、施工工艺流程 亳州南制梁场制梁用模板分为底模、侧模、端模、内模。底模、侧模和端模采用整体式钢模，内模采用液压式自动缩放内模。 1、工装 亳州南制梁场设置制梁台座10个，其中9#制梁台座为32m和24m梁共用台座，1#～8#、10#台座为32m专用台座。梁场共配置底模10套，侧模10套，端模7套。并配置液压内模6套。端模与侧模间用螺栓连接，侧模与底模间用螺杆拧紧，内模用紧固螺栓固结在底模基础上。 模板作业前，需完成模板的制作，并且对几何尺寸、预留孔洞、平整度、反拱等进行验收。模板作业所需的各种工装、机械设备及检验设备齐全，并且具备对应的标识标牌，标定手续等。现场安全、质量、技术及施工班组人员到位。 2、外侧模板制作工艺及技术要求 外侧模及底模与制梁台座相对固定，不作移动。由于24m跨箱梁数量较少，因此采用在32m箱梁模板的基础上改造，两种型号的箱梁共用模板的方式。在外侧模上设置有附着式振捣器，纵向约每2.0m一个，共40个。 侧模长度上预留反拱及压缩量，反拱的数值与底模相同。压缩量：跨度31.5m 箱梁上缘为5.6mm，下缘为14.4mm；跨度23.5m箱梁上缘为4.0mm，下缘为 7.9mm。首榀混凝土浇筑、初张拉、终张拉后应对箱梁长度和弹性上拱数据进行验证，并统计10孔以上箱梁的数据并分析反拱及预留压缩量设置是否合理，最终进行反拱值及预留压缩量的确认。 外侧模在腹板位置预留通风孔，在顶板位置预留泄水孔、吊装孔、静载孔等。 3、底模制作工艺及技术要求 （1）底模下部结构设计为纵横肋体系，并与制梁台座上的预埋角钢采用电弧焊连接。底模应与混凝土基础接触良好、密贴，确保钢底模在使用过程中不变形和不发生下沉现象。 （2）底模长度及宽度的设计 在底模上根据端模的设计形式预留与端模连结的孔洞，并预留压缩量。32m 箱梁底模设计长度为33m，采用分段长度为11块×3000mm的形式。24m箱梁箱梁底模与32m箱梁底模共用。 （3）梁端线的标示 为准确控制端模支立位置，保证梁体下缘长度满足要求，应在底模面板上标出梁端线，即端模支立控制线。梁端线放线，应从底模跨中位置分别向两端拉尺放线，放线尺寸应增加相应的预留压缩量。 （4）底模反拱设置 为部分抵消张拉后产生的上拱度，在底模跨中处预设反拱，拱度曲线按二次抛物线布置，底模安装时在混凝土台座基础预埋角钢上垫铁块调节底模高程形成反拱。允许误差支座位置+1，-1mm，其他位置+2，-2mm。 （5）跨度31.5m箱梁底模预留反拱度见表5-2。跨度23.5m箱梁底模预留反拱度见表5-3。 表5-2 跨度31.5m箱梁底模预留反拱度 距跨中位置（m） 0 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 16.3 反拱Y（mm） 0 0 1.2 3.4 6.7 11 16.1 注：坐标原点为跨中反拱顶点，Y轴铅垂向上为正，反拱曲线为凹抛物线。 （6）底模检查及验收 ①底模加工安装完成后，投入使用前，由安质部、工程部（包括测量组）联合检查验收。当底模因某种原因经过大修或改装后，应重新组织验收，合格后方可投入使用。并填写验收记录，作为底模投产使用的依据，验收内容及标准如下： a）底模强度、刚度和稳定性应能满足施工需要； b）底模应与制梁台座连接牢固，能够承载箱梁施工中的各种荷载而不发生脱接； c）尺寸允许偏差见表5-4。 表5-4 底模尺寸安装允许偏差