合江长江一桥拱肋高空焊接质量控制方法.doc

合江长江一桥钢管拱肋高空焊接质量控制 杨占峰 王东霞 覃碧 （广西壮族自治区公路桥梁工程总公司二分公司） 摘要：本文以合江长江一桥为例，介绍了其钢管拱肋安装过程中，拱肋空中接头的焊接工艺及质量控制方法，供其它钢管混凝土拱桥施工参考。 关键词：钢管 高空焊接 质量控制 引言：钢结构的厂内加工一般有较好的条件和设备，焊接质量易于保证，但在桥位现场的装配焊接，由于受各种条件限制，焊接质量较难控制。尤其的大跨径钢管混凝土拱桥，其拱肋矢高较高，施工难度大，影响焊接质量的因素多，必须灵活采取各种措施和方法，以保证现场焊接质量。 1、工程概况 合江长江一桥地处四川省泸州市合江县，是跨越长江的1座特大型桥梁，其为泸渝高速公路的控制性工程。桥宽30.6m，全桥长841m，主桥为跨径530m的特大型钢管砼中承式拱桥。拱肋净矢跨比为1/4.5，净矢高达111.11m，拱轴系数为1.45。主桥拱肋截面高度在拱脚处为16m，在拱顶处为8m。全桥分上下游2条拱肋，上下游拱肋间为横撑，拱肋共分成36节段制作，单肋18段。拱肋上弦管为φ1320×22mm的钢管，下弦管为φ1320钢管，壁厚从拱脚到拱顶由34mm渐变到22mm。 图1、合江长江一桥桥型布置图（单位：m） 拱肋在制造厂内分段制作好后，用轮船运输到桥址，再用缆索吊装系统吊起，分两岸逐段对称进行安装，最后在跨中合龙，形成整个拱圈。拱肋节段与节段间的接头采用CO2气体保护焊进行焊接，使用5mm厚的钢带作为衬垫，焊丝采用CHT-711 φ1.2药芯焊丝。 桥址处常年多雾，空气湿度大，且处于峡口，高度达到20m以上后，风速较大。 2、焊接及焊缝缺陷分析 拱肋节段安装就位后，先调整接头两端管壁的错边量，使错边量小于1mm。然后安装接头嵌补段半瓦板，修磨焊缝坡口，再安装钢衬垫。焊缝坡口角度为45°，采用单面坡口，焊缝间隙为5mm。钢衬垫厚5mm，宽50mm。 图2 管对接环焊缝形式（单位：mm） 焊接前，采用砂轮机对焊缝区域50mm范围进行表面清理，其清洁度达到GB/T8923-1998 St3级的要求。焊缝采用多层多道焊方式，用CO2气体保护焊焊接，单面焊双面成形，焊接完成后采用超声波进行检测，检测合格后再将焊缝打磨匀顺。所有焊接工作均在高空完成。 合江长江一桥首节段拱肋安装好，接头焊缝焊接完成后，经超声波检测，发现有少量缺陷，按250mm长为1个超声波检测片位进行统计，从8条焊缝的缺陷类型上看，主要的缺陷为气孔和根部未熔合，与以往已施工的钢管混凝土拱桥上调查统计得到的缺陷类型相符。 拱肋高空焊缝缺陷质量频统计表 缺陷 频数（点） 累计频数（点） 频数百分比 累计百分比 1 气孔 24 24 42.9 42.9 2 未熔合 20 44 35.7 78.6 3 咬边 3 47 5.4 84.0 4 凹陷 3 50 5.4 89.4 5 夹渣 2 52 3.6 93.0 6 焊缝尺寸不符合要求 2 54 3.6 96.6 7 焊穿 1 55 1.8 98.4 8 裂纹 1 56 1.8 100 合计 56 56 100% 100% 气孔主要是指熔池中的气泡凝固时未能逸出而残留下来所形成的空穴，根据气孔产生的部位不同，可分为内部气孔和外部气孔。焊缝气孔产生的原因主要为以下几个方面： ①空气湿度太大，超过90%，水分分解，氢气、氧气侵入； ②CO2气体纯度不够或供气不足，保护不良； ③焊条药皮中含有水和气体：焊条烘干温度太低、保温时间太短； 　　④母材上有油、锈、水、漆等污物，分解产生气体； ⑤操作原因引起的气孔：运条速度太快，气泡来不及逸出； ⑥风大，保护不完全； ⑦电弧过长，电弧电压过高。 未熔合是指熔焊时，焊道与母材之间、焊道与焊道之间、点焊时焊点与母材之间，未完全熔化结合的部分。 产生未熔合的根本原因是焊接热量不够，被焊件没有充分熔化造成的。主要原因有： ①电流太小；②焊速太快；③电弧偏吹；④操作歪斜；⑤起焊时温度太低；⑥焊丝太细；⑦极性接反，焊条熔化太快，母材没有充分熔化；⑧坡口及先焊的焊缝表面上有锈、熔渣及污物。 经分析，焊丝用塑料袋密封包装，不存在潮湿问题，未用完的焊丝也收回放入烘箱内烘干才使用；工人焊接速度较平稳，不属于速度过快；这些都不是造成焊缝产生气孔的主要原因。拱肋接头高空焊接处的风速较大，超出了焊接许可的要求，造成空气侵入焊缝，是导致焊缝产生气孔的原因；四川合江当地的空气湿度较大，早晚潮湿，焊口上有水、锈迹等，也是导致焊缝产生气孔的主要原因。其次，焊缝所用钢衬垫厚度较大，空中安装衬垫操作不方便，钢衬垫不能很好的跟焊口根部密贴，熔池内铁水流失，则是造成焊缝存在未熔合的原因。大桥所用供电线路与居民用电同一高压线，较容易受居民用电影响，电流、电压不