10-11 船舶与航海 08.ppt

船舶与航海Vessels and Seafaring 海洋与环境学院 陈学雷 副教授 5.1.4 腓尼基人（Phoenicia ，2000 BCE） 距今4千多年前，古代最著名的航海民族腓尼基人开始登上历史舞台。公元前27～22世纪，埃及就有从腓尼基输入木材、橄榄油、葡萄酒的记载。 ?海盗和商业 ?拼音字母 （Phoenician alphabet） 西 ? 腓尼基 ? 东 ?双桅，地中海最早 公元前11世纪以后，腓尼基人大力发展商帆船，其中一种是用于东部地中海当地贸易用的小型划桨帆船“高拉斯”（gaulus）；另一种是可以 作更远距离航行的较大的 商帆船“希波”(hippo)。这 两种船的原始型式均属带有 单桅帆的划桨船，有风时可 驶帆以代替桨手，使桨手们 可以得到休息。 腓尼基人被称为“天生的航海者” ，在出色的海上探险活动中曾在东西地中海沿岸建立了众多殖民地，后起的迦太基即是其中之一。 早在公元前20世纪，腓尼基人就发现了直布罗陀海峡。 595 BCE，腓尼基人受埃及国王尼科二世（Necho Ⅱ）的委托，用了3年时间，从红海出发，第一次完成有据可查的绕非洲的航行。他们出红海，进入印度洋，沿东非海岸南下，进行了人类最早绕非洲大陆的探险航行，并在非洲南端进入大西洋，北上直布罗陀海峡，进入地中海，入尼罗河返回埃及。 4.3.2 地中海北岸/南欧 克里特文明 克里特岛独特的地 理位置使其与周围 其他文明之间保持 着若即若离的地缘 关系， 使其既借鉴 了其他民族的文明 成果，又可不受来 自其他民族过于直 接的影响。 米诺斯王宫 世界上最早的海军 海啸和迈锡尼 古希腊和罗马 公元前八世纪后，希腊人长期大规模地从黑海沿岸向国内运送粮食，并带着手工业产品到地中海各地进行贸易，最远甚至到达过印度。 / 特洛伊（Troy）战争……？ 公元前四世纪前后，罗马兴起并取代了的希腊人在地中海上建立起自己的霸权。 罗马商人的海上贸易范围比希腊人更广，他们建立的航路有一条远达印度，并且每年都有船只往返其间。我国汉、三国时期，罗马的使节曾从这条航路来到中国。 480 BCE 萨拉米斯（Salamis）战役 雅典的舰队 和 波斯的浮桥 萨拉米海战时期 希腊三层/排桨座战船 trières / trireme 260 BCE 有搭舷桥的罗马三层/排桨座战船 8~10 kt 公元1～2世纪，罗马进入全盛期，海上贸易繁盛，罗马商船“考贝塔”型就此问世，其所需的大宗进口的商品均由它从世界各国运来。它船体坚固，舷侧船板采用平接构造法。一般长30米，长宽比为3:1，这一比例为后来的船舶建造者因袭了近千年。 第五章　中古时期以后的造船和航海§5·1 中古时期的欧洲 5.1.1 地中海沿岸 拜占庭大三角帆船 可顺风调/换樯（weoring，gybing） 偏迎风（close reach）航行 此一时期大体上地中海的北岸由“基督教世界”控制，南岸由穆斯林控制。 东西方的航海贸易未曾中断，货物主要是从东方流向欧洲，阿拉伯人的垄断使欧洲在对东方的贸易中处于非常不利的地位，而意大利诸城邦国家则在欧洲内部处于贸易中心的地位。 / 瓷器，布匹/丝绸/绣品，香料，珠宝，茶叶 14世纪的威尼斯桨船 galley（oars）? galleass（oars sails） 5.1.2 西北欧 公元8世纪的维京（Viking，即北欧海盗）船，单桅，位置一般在船中前约1米的地方。悬挂的横帆，色彩鲜明。十之八九是用手织的，再用布条或皮条对角缝制，十分牢固。维京人的海上探险多有发现, 如格陵兰（Greenland）。 维京民族生活在泽兰（Zeeland）和荷兰一带。他们从公元4世纪开始一直到8世纪，特别在英格兰海岸进行过多次劫掠性的航海活动。公元8世纪维京人逐渐在南部斯堪的纳维亚地区和冰岛定居下来，形成多个王国。 983 ACE ，维京人到达格林兰，传说于1000 ACE年前后到达北美洲，在今天的波士顿登陆，抵达北纬42度。 维京船的建造技术发展到较高的水平。维京船队中不仅有非常瘦长的战船型的划桨长船，还有人们所熟知的带辅助帆的较宽的桨船以及宽大的货船, 即所谓圆船。 维京人造船不是将木材直接锯成厚木板，而是沿着树木的纹理将弯曲的树干纵向劈开。这样得到的木板细薄柔韧且能保持木材的天然强度. 在维京时代，使用搭接的船壳板及横肋骨是北欧日耳曼民族用船的主要结构特征。后来从地中海技术改为平接。 12世纪末13世纪初多桅船开始在欧洲出现, 唯应用尚不广泛. 15世纪汉萨同盟 （Hanseatic League） 的 柯克船（cog） 从13世纪始, 汉萨同盟逐渐开展地中海到西北欧的航运事业. 发展到15世纪末已拥有柯克船达1,000艘，载重总吨达60,000～80,00