old《道路勘测设计》6-3-1 平面设计教材课程.ppt

;第3章 平面设计 ;（1）轨迹连续。这个轨迹是连续的和圆滑的，即在任何一点不出现错头和破折；;;;3.2.2 直线的运用;（3）长直线与大半径凹竖曲线组合为宜，以使生硬呆板的直线得到一些缓和。;（3）长直线与大半径凹竖曲线组合为宜，以使生硬呆板的直线得到一些缓和。;《标准》规定：直线的最大与最小长度应有所限制。一条公路的直线与曲线的长度设计应合理。 （1）直线的最大长度（《标准》未明确规定） 直线的最大长度（以米计）为20V（设计速度，km/h） 合理利用地形和避免采用长直线。 （2）直线的最小长度 ①同向曲线间的直线最小长度 《规范》：同向曲线间的最短直线长度以不小于设计速度的6倍为宜（6V）。;《标准》规定：直线的最大与最小长度应有所限制。一条公路的直线与曲线的长度设计应合理。 （1）直线的最大长度（《标准》未明确规定） 直线的最大长度（以米计）为20V（设计速度，km/h） 合理利用地形和避免采用长直线。 （2）直线的最小长度 ①同向曲线间的直线最小长度 《规范》：同向曲线间的最短直线长度以不小于设计速度的6倍为宜（6V）。;回头曲线间的最小长度; 3.3.1 圆曲线的几何元素 路线平面线形中常用的单曲线、复曲线、双交点或多交点曲线、虚交点曲线、回头曲线等中一般均包含了圆曲线。; 计算基点为交点里程桩号，记为JD， ;1.圆曲线半径的计算公式与影响因素 根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径： 横向力X：; 1）考虑汽车行驶的横向稳定性 汽车能在弯道上行驶的基本前提是轮胎不在路面上滑移，这就要求横向力系数μ低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数f: μ≤f f与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关，一般在干燥路面上约为0.4～0.8，在潮湿的黑色路面上汽车高速行驶时，降低到0.25～0.40。路面结冰和积雪时，降到0.2以下，在光滑的冰面上可降到0.06（不加防滑链）。;;;;1）最大超高横坡度ib,max： ib,max≤fw 式中：——一年中气候恶劣季节路面的横向摩阻系数。;2）最小超高横坡度ib,max ; 《标准》中规定的最小平曲线半径是汽车在曲线部分能安全而又顺适的行驶的条件???确定的。 最小平曲线半径的实质是汽车行驶在公路曲线部分时，所产生的离心力等横向力不超过轮胎与路面的摩阻力所允许的界限，并使乘车人感觉良好的曲线半径值。; 极限最小半径是指各级公路对按计算行车速度行驶的车辆，能保证其安全行车的最小允许半径。 ; 一般最小半径是指各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。; 圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高，而允许设置等于直线路段路拱的反超高。 从行驶的舒适性考虑，必须把横向力系数控制到最小值。;3. 圆曲线最大半径;3.3.3 圆曲线半径的确定