项目三 交流发电机的结构与 及维修 汽车电气设备构造与 及维修课件.ppt

项目三 交流发电机的结构与维修 活动一 汽车发电机的结构与原理 汽车电源系统主要由蓄电池、发电机、电压调节器和充电状态指示装置组成，如图3-1所示。当发动机运行时，发电机为汽车上的点火、燃油喷射系统、照明、ECU等用电设备提供电能。 交流发电机具有体积小，重量轻，结构简单，维护方便，使用寿命长和低速充电性能好等优点。因而被现代汽车广泛使用。  项目三 交流发电机的结构与维修 活动一 汽车发电机的结构与原理 一、汽车发电机的功用与要求 （一）发电机的功用 交流发电机的功用是当发动机所需电压高于蓄电池电压时，能及时向蓄电池充电，并向全车除起动机外的所有用电设备直接供电。 （二）汽车对发电机的要求 1、所有连接的负载要用直流电； 2、即使全部的负载都接通，也需要有足够电力为蓄电池快速充电，并维持充电状态； 3、要尽量在发电机的某个转速范围内保持输出电压恒定； 4、质量要轻、结构紧凑、噪声低、效率高、寿命长； 5、发电机要保持牢固，能承受外来的如振动、高温、剧烈温度变化、污垢、潮湿等的各种变化。 二、普通交流发电机的结构与工作原理 普通硅整流发电机主要由三相同步交流发电机和6只二极管组成的的三相桥式全波整流器两大部分组成；主要有转子、定子、整流器、前后端盖、风扇、皮带轮等部件，如图3-２所示。  项目三 交流发电机的结构与维修 活动一 汽车发电机的结构与原理 （一）主要组成部件结构 1、转子总成 功用：产生磁场 结构：由转子轴、激磁绕阻、爪形磁极和滑环等组成，如图3-3所示。 转子轴上压装着两块爪极，爪极被加工成鸟嘴形状，爪极空腔内装有励磁绕组和磁轭。滑环由两个彼此绝缘的铜环组成，压装在转子轴上并与轴绝缘，两个滑环分别与励磁绕组的两端相连。 当给两滑环通入直流电时，励磁绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对（或八对）相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。  项目三 交流发电机的结构与维修 活动一 汽车发电机的结构与原理 2、定子总成 定子也叫电枢，它的功用是产生感应电动势。主要由定子铁心和定子绕组组成，如图3－４所示。  项目三 交流发电机的结构与维修 活动一 汽车发电机的结构与原理 ３、风扇 一般用1.5mm厚的钢板冲压而成或用铝合金铸造制成，利用半圆键装在前端盖外侧的转子轴上，紧压在皮带轮与前端盖之间。见图3-６a所示。 ４、皮带轮 通常由铸铁或铝合金制成，分单槽和双槽两种，利用半圆键装在前端盖外侧的转子轴上，用弹簧垫片和螺母紧固。如图3-６b所示。 ５、前、后端盖 前、后端盖用非导磁性的材料铝合金制成，它具有轻便、散热性好等优点。在后端盖上装有电刷总成。在前、后端盖上均有通风口，当它旋转后风扇能使空气高速流经发电机内部进行冷却。见图3-６cd所示。  项目三 交流发电机的结构与维修 活动一 汽车发电机的结构与原理 （三）整流原理 发电机定子绕组中感应产生的是交流电,是靠6只二极管组成的三相桥式整流电路变为直流电的，如图3-9a所示。二极管具有单项导电性，当给二极管加上正向电压时，二极管导通，当给二极管加上反向电压时，二极管截止。将定子的三相绕组和6只整流二极管按电路连接，发电机的输出端B、E上就输出一个脉动直流电压，如图3-9b、c所示，这就是发电机的整流原理。 1、二极管的导通原则 当给二极管加上正向电压时，二极管导通，当给二极管加上反向电压时，二极管截止，当三只二极管负极端相连时，正极端电位最高者导通；当三只二极管正极端相连时，负极端电位最低者导通，如图3-10所示。  项目三 交流发电机的结构与维修 活动一 汽车发电机的结构与原理 2、整流过程分析 三相桥式整流电路中二极管的依次循环导通，使得负载RL两端得到一个比较平稳的脉动直流电压。 对于三个正极管子（如图３－９所示，D1、D3、D5正极和定子绕组始端相联），在某瞬时，电压最高一相的正极管导通。 对于三个负极管子（如图３－９所示，D2、D4、D6负极和定子绕组始端相联），在某瞬时，电压最低一相的负极管导通。但同时导通的管子总是两个，正、负管子各一个。 3、中性点电压　　　　　　　　　　　　　　　　　 有的发电机具有中性点接线柱，如图3-11所示，它是从三相绕组的中性点引出来的，标记为“N”。输出电压为UN，称为中性点电压。 中性点电压的瞬时值是一个三次谐波电压，理论上中性点电压的平均值为发电机输出电压（平均值）的一半，即： UN=UB/2  项目三 交流发电机的结构与维修 活动一