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地铁车站主体结构防水工程的质量控制-建筑论文 地铁车站主体结构防水工程的质量控制 杜宏保，张献文 （河南洛阳河南科技大学河南洛阳471003） 【摘要】针对贵阳轨道交通1号线清水江路站主体结构防水工程施工中存在的质量问题及施工缺陷现象做了分析，提出了整改和加强控制防水工程质量的措施，确保在防水工程施工中考虑更全面，以期达到有效控制防水质量的目的。 关键词 地铁；防水工程；施工缺陷；施工工艺 【中图分类号】TU 528.01 【文献标识码】A 1. 前言 在建筑工程中，建筑防水技术是一门综合性、应用性很强的工程技术科学，是建筑工程技术的重要组成部分，对提高建筑物使用功能和生产、生活质量，改善人居环境发挥重要作用。防水工程涉及到防水材料、防水工程设计、施工技术、建筑物的管理等各个方面。它的任务是综合上述诸方面的因素，进行全方位评价，选择符合要求的高性能防水材料，进行可靠、耐久、合理、经济的防水功能工程设计，认真组织，精心施工，完善维修、保养管理制度，以满足建筑物及构筑物的防水耐用年限，实现高质量及良好的综合效益。 2. 工程概况 清水江路站明挖区间位于长江路站和清水江路站之间，区间为明挖法地下一层矩形框架结构，起点接矿山法区间段，终点接车站，全长为307.3m［1］。 3. 车站主体结构防水原则及标准 本标段结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。其设防等级及标准为［2］： 车站主体、人行通道防水等级为一级，即不渗不漏，结构表面无湿渍。联络通道、车站风道防水等级设计为二级，即不允许漏水，结构表面可有少量、偶见的湿渍。主体结构底板，侧墙，顶板必须采用防水混凝土结构，并根据防水等级要求采用不同的附加防水层。 （1）结构自防水： 车站结构均采用防水混凝土C35P8刚性自防水，防水混凝土的抗渗等级不小于P8；有效控制结构裂缝，此为一道重要的防水防线。 （2）柔性防水层： 在结构外侧铺设柔性全包防水层，顶板采用2.5mm厚PU防水涂料，侧墙与桩墙之间底板上采用能倒置粘贴于主体结构的膨润土防水毯及土工膜等防水材料，并采用50mm的C20细石混凝土做防水保护层（断面防水图见图1）。 4. 质量通病［3］［4］ （1）建筑防水材料质量不符合质量要求。 目前，防水材料市场的基本状况仍处于鱼目混珠、良莠不齐、真假难辨、假冒伪劣产品屡禁不止的局面，且有进一步蔓延之势。特别是主导产品SBS改性沥青防水卷材受到的冲击最大。伪劣产品以比正规产品低60%以上的价格倾销，且市场占有率很大，使正规的大中型企业难以为继。 （2）设计单位不重视防水设计。 任何一种防水材料都有它的独特性、适用性。“一剂治百病”的观念是错误的。防水层的选材本该由设计人员严格按“规范”要求进行，这本是设计单位的责任与义务。但因不少设计人员不熟悉防水材料的品质，随意套用施工图集。建设单位干预防水设计，设计人员放弃自己的职责，将防水材料选材由建设单位决定，建设单位或开发商为了自身利益，多数认同伪劣产品并恶意压价，以低价购进，设计人员听之任之。 （3）施工单位质量意识不强。 假冒伪劣防水材料泛滥，紧跟着的是将防水工程造价压得很低，使正规的防水专业施工公司难以中标。相反，工程就落到了无资质、有挂、靠关系的低素质包工队手中，以转包、违法分包的形式接包活，雇用农民工粗放作业。一旦发生渗漏，则用随便修修补补就可对付5年，所获利润仍可大于“损失”这种状况，对提高施工质量要求的只是一句空话。 （4）建设单位的行为不规范。 经研究分析，防水工程质量出现以上恶性循环和防水行业面临危机的根源，在于建设单位或房地产开发商主导市场，建设单位行为不规范，成为影响建筑市场秩序的重要原因。导致假冒伪劣防水材料无人问津、冒牌落后的防水施工队伍得以进入工程中来。不论屋面还是其他工程防水，保证质量的关键是要求防水工程具有合理的耐用年限，避免出现早期渗漏事故。实践表明，工程一旦发生渗漏，治理费用及经济损失的代价是十分昂贵的，特别是墙面工程和地下工程，仅治理费用一项可达原防水费用的5～10倍。 5. 提高防水质量的办法［5］［6］［7］［8］ 5.1设计方面。 （1）指导思想明确。防水层设计应保证在一定使用年限内不能渗漏，方案选择应充分考虑材料、施工的可靠性及使用时易出现的问题，应满足社会功能要求。设计时认真贯彻执行强制性标准，根据不同等级要求，选择不同等级的可靠性指标来进行设防。同时应有合理的使用年限、合理的造价。除此以外还应考虑到地区条件、材料资源以及找平层、保温层、保护层共同作用的效果。 （2）防水层应考虑到基础、结构、屋面基层。结构的变形会导致防水层的开裂，当