备受青睐日本电动车.docVIP

备受青睐日本电动车 　　把车钥匙插入钥匙孔后，没有觉得车子有任何震动，只听到“批”的一声，三菱的电动汽车“I-MiEV”就启动了。和开自动挡汽车一样，把挡拉到“D”(行驶)上以后，汽车马上就动了起来。 　　和自动挡车一样，加速前不用换挡，只要脚上用一点力气往下踩“油门”就可以了。从每小时40公里提升到60公里，用三菱汽车公关部的话来说，“只用2.8秒时间。”基本上感觉不出和普通汽车有什么不同，或者说是比汽车感觉要快一些。 　　基本上没有引擎发出的噪音，在日本狭窄的公路上行驶时，有时会让人害怕因为听不到后面汽车的声音，骑车的人会突然转弯。于是记者打开了窗户，调高了车内的音响，希望用这个声音提醒周边的人，我开车过来了。不过又觉得这么做有些像拆掉消音器的改造车，也像那些把声音开得大大的，不断扰民的“暴走族”。但记者真的没有“老夫聊发少年狂”的意思，是多少对太安静的车有些不适应。 　　日本也是极为的炎热，外面的空气实在不能给人以惬意。只好关上了车窗，打开空调，让一阵凉风吹了进来。 　　按日本电力费用进行计算，开三菱电动车每公里使用的电费是1日元(约1.5角)，日本大学生打工一个小时可以挣1000日元，大企业的职员大概只要干一个小时的工作，差不多就能把全年开电动车的充电费用挣回来了。如果在中国充电的话，按中国的电费计算，估计有1分钱就够了。这费用中包括在车上使用空调，大声听广播。 　　在混合动力车在日本走俏的时候，电动车也悄悄走来，更低的使用成本，更光辉的市场前景，让这款车备受青睐。如果有一天在电池方面能做到蓄电更多，电池寿命更长的话，汽车在走过汽油、柴油阶段，最终摒弃混合动力车后，五十年、一百年后能在世界上留存下来的，大概只有电动车了。 　　在大众青睐电动车的使用成本的背后，谁又能不看好这种车的未来呢? 　　 　　日本汽车政策向混合动力、向电动倾斜 　　 　　日本从2009年4月开始对环保车实行减税政策，大力促进环保车的普及。新政策刚刚实施一个月，5月环保车的销量已经占到新车销量的1／10，在汽车销量不断下滑的时候，唯一能保持销售量???升的，就是环保车了。 　　对购买环保车，日本政府有多种奖励政策。 　　首先对环保车实行汽车购置税及汽车重量税的减免。以今年2月上市的本田茵赛德为例，在日本购买这款车需要缴纳8万1000日元的购置税、5万6700日元的重量税。因为茵赛德属于环保车，在新政策下，这13万7700日元的税就可以免交。减税让消费者差不多能节省1万元人民币。 　　其次是在买车时给与一定的补助。还是以茵赛德为例，如果是以旧换新，废弃车龄超过13年的旧车，购买这款新车的话，政府给25万日元的补助。在日本使用了13年的旧车，残值基本上为零，以旧换新等于少花25万日元，就能买下新车。如果没有以旧换新，购买新车政府也给10万日元的补贴。标价189万日元的茵赛德，用179万就能买下来。 　　免税加上补贴，买茵赛德车能省20万-40万日元，折合成人民币为1.4万到2.8万元，绝不是小数。 　　对于三菱汽车的I-MiEV，日本政府更是青睐有加。该车售价459万9000日元，日本政府对这款车的购买者一次性补助139万日元，实际购买价格为320万9000日元。折合人民币为22万日元，这在日本属于比较昂贵的汽车了。 　　好在是电动车的使用成本非常的低。日本普通消费者一年用车的距离大致为5000公里，使用汽油的话，需要花6万日元(约4200元)，而电动车基本上不用考虑使用成本。与普通车相比，120万日元的溢价，需要用20年的时间来消化掉，对消费者来说折旧时间太长，还有一定缺点。 　　 　　有马达、有电池就能造车 　　 　　电动车的出现让汽车行业正面临着一大转变。 　　东京大学特任教授村泽义久说：“美国福特汽车开始生产T型车到现在已经有101年了，而现在汽车产业的地壳已经开始变动，汽车在向电动车转变，伴随而来的是产业结构的巨大变化。” 　　这个变化让毫无造车经验的个人、厂家有了进入到汽车行业中的机会。 　　美国风险企业“特斯拉马达公司”在2008年发售了一款能够连续行驶400公里的“超级车”，目前已经卖出了300多辆。好莱坞的不少明星是这款车的使用者。埃伦?马思科总裁是5年前设立特斯拉马达公司的，总裁本人出身于IT行业，从来没有自己组装过汽车。马思科用做IT的方式生产汽车，短短5年就取得了成功。 　　在美国和马思科总裁异曲同工的人还有不少，这包括2007年在加利福尼亚州设立的费思佳汽车公司、2005年设立的阿普特拉汽车公司等等，现在它们都在生产用自家电源就能为车充电的电动车。 　　中国比亚迪的情况就不用说更多的了。比亚迪原本是手机电池厂家，2003年并购了西安的一家汽车厂后，开始生产比亚迪汽车，同样在