汽车车身结构和 与维修第一章车身结构分类及主要性能.pptVIP

第一章 车身结构分类及主要性能 ;1.1 车身的结构分类 ;图1-1 非承载式车身 ;非承载式车身具有以下优点： (1) 减振性好。 (2) 工艺简单。 (3) 易于改型。 (4) 安全性好。;　　非承载式车身的主要缺点有： 　　(1) 质量大。由于车架的质量较大，因而整车的质量较大。 　　(2) 承载面高。底盘和车身之间装有车架，使整车高度增加。 　　(3) 成本较高。车架的型材截面较大，必须具备大型的压、夹具及检验等一系列较昂贵而复杂的制造设备。 ;　　承载式车身的优点是：质量小，生产性好，适合现代化大批量生产。它不像制作车架那样非使用厚钢板冲压焊接不可，而是采用容易成形的薄钢板冲压。此外，点焊工艺和多工位自动焊接等自动化生产方式的采用，使车身组合后的整体变形小、生产效率高、质量保障性好、结构紧凑、安全性好(由薄板冲压成型组焊而成的车身，具有均匀承受载荷并加以扩散的功能，对冲击能量的吸收性好。尽管当汽车发生碰撞事故时的局部变形较大，但对乘员室的影响却相对小得多，使汽车的安全保障性得到改善与提高)。 ;　　承载式车身的不足之处有：底盘部件与车身结合部在汽车运动载荷的冲击下，极易发生疲劳损坏，乘客室也更容易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。为此，需要有针对性地采取一些减振、消音等技术措施。另外，对于这种一体式构造的车身，由事故所导致的整体变形较为复杂，并且车身整体定位参数的变化，还会直接影响到汽车的行驶性能。车身维修作业中对整体参数复原时，不仅难度大，而且须使用专用设备和特定的检查与测量手段。 ;　　2．按车身外形分类 　　轿车车身的形状，主要由座椅位置和数量、车门数量、顶盖变化、发动机和备胎的布置等因素决定。 　　1) 按车身背部结构分类 　　(1) 折背式车身。这是指车身的背部有角折线条的车身形式，也被称为浮桥式、船形等，如图1-3所示。其主要特征是车身由明显的头部、中部和尾部三部分组成，大多数都布置有两排座位。这种轿车按车门数可分为二门式和四门式。 ;图1-3 折背式车身 ;　　(2) 直背式车身。这种车身的后风窗和行李厢连接近似平直，比折背式更趋流??型，有利于降低空气阻力，且使后行李厢的空间加大。这种车型也叫做快背式、溜背式车身等，如图1-4所示。 ;图1-4 直背式车身 ;　　(3) 舱背式车身。这种形式的车身顶盖较折背式长，后背角度比直背式小，后行李厢与后窗演变为一个整体的背部车门。这种车型也叫半快背式车身，如图1-5所示。 ;　　(4) 短背式车身。这种车身由于背部很短而使整车长度缩短，从空气动力学的角度考虑也是有利的；同时，这种形式的车身可减少车辆偏摆，有利于稳定性。这种车型也叫鸭尾式车身，如图1-6所示。 ;图1-6 短背式车身 ;　　2) 按车身厢体结构分类 　　轿车根据车身厢体结构可分为三厢式和两厢式轿车两种，如图1-7所示。三厢式是一种最为流行的有代表性的车型，车身为封闭、刚性结构，有四个以上侧窗、两排以上座位和两个以上车门。由于发动机室、乘客室、行李厢分段隔开形成相互独立的三段布置，故称之为三厢式轿车(见图1-7(a))。两厢式轿车后部形状按较大的内部空间设计，将乘客室与行李厢布置于同一段，故称之为两厢式轿车(见图1-7(b))。 ;图1-7 三厢式与两厢式轿车 (a) 三厢式轿车；(b) 两厢式轿车 ;　　3) 按用途及车门数分类 　　轿车按用途及车门数分为二门轿车、四门轿车、二门旅行车、四门旅行车等，如图1-8所示。 ;图1-8 按车身外形分类的典型车身 二门轿车；(b) 四门轿车；(c) 二门敞篷车； (d) 四门敞篷车；(e) 二门旅行车(f) 四门旅行车； (g) 二门客货两用车(皮卡)；(h) 四门微型货车 ;　　4) 变型车身 　　轿车有很多种变型车，主要是指车身部分的改变。例如，使折背式车身顶盖向后延到车尾的二厢式旅行车，以及使驾驶员座椅前移的一厢式多用途车等，如图1-9和图1-10所示。 ; 图1-9 二厢式旅行车 ;图1-10 一厢式多用途车 ;　　3. 按车身壳体结构分类 　　轿车车身具有安置发动机、装载乘员和行李的作用，实现这些作用的车身壳体可分为开式和闭式两种。 　　1) 开式壳体 　　开式壳体即通常所说的不带顶盖的敞篷式车身。这种车身壳体还可分为两种结构：一种是由底板、侧壁、前壁和后壁四大部件所构成的；另一种是由底板、前壁和侧壁三大部件所构成的(见图1-8(c)、(d))。 ;　　2) 闭式壳体 　　这种车身壳体由板件构成一个封闭的系统，是轿车车身壳体最普遍的一种结构形式，呈现为由基本结构板件所构成的一个封闭的平行六面体。这种车身主要包括前壁、带有前窗内框的前隔板总成、带有后窗框的顶盖、内部的纵梁、后隔板、门框下梁、带有后轮罩的侧壁和后壁、底板、前