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富沥青混合料设计方法改进 　　摘要：本文旨在分析富沥青混合料设计方法存在的问题及其原因，并采取措施加以改进。首先，通过推导混合料体积平衡方程，找出了实测空隙率与设计目标空隙率存在差异的原因，并提出了改进措施；其次，在混合料的体积平衡方程中引进参数 ，实现了对 的控制；最后，通过试验证明了改进后的设计方法的正确性。结果表明，用改进后的设计方法设计出的富沥青混合料的各项性能完全满足规范要求；该方法可广泛应用于设计FAC、SMA等密断级配的沥青混合料。 　　关键词：路面工程；富沥青混合料；设计方法；改进 　　中图分类号：U 414.1文献标识码：A 　　 　　0 前言 　　上世纪90年代初，张肖宁教授提出了一种新型沥青混合料――富沥青混合料（FAC）。FAC是类似SMA的骨架密实型沥青混合料，工程实践已经证明它具有优良的密水性、抗滑性、抗车辙性能和抗疲劳性能[1-3]。与SMA混合料相比，FAC混合料具有如下特点：FAC可以不使用纤维稳定剂；FAC的沥青用量比SMA减小15%左右；FAC混合料的密水性与SMA相当，而抗滑性略低于SMA，但高于规范中列举的其它多种混合料。 　　FAC采用主骨架空隙填充法（Course Aggregate Void Filling method，记为CAVF法）进行设计。CAVF法既强调主骨架的嵌挤作用，又充分利用细集料的填充、粘结作用，把嵌挤原则和填充原则有机地结合起来，从而全面提高混合料的性能[1,2]。目前，CAVF法已在我国东北和华南等地得到推广应用，设计出的混合料表现出良好的使用性能。长期的研究发现，该方法还存在一些重要的技术问题，需要通过进一步的研究解决。 　　本文旨在分析CAVF法存在的问题及其原因，并采取措施加以改进。 　　1 CAVF法及其存在的问题 　　1.1 CAVF法设计过程 　　CAVF法设计沥青混合料，其基本思路是：实测主骨架矿料的空隙率，计算其空隙体积，使细集料体积、沥青体积、矿粉体积及沥青混合料最终设计空隙体积之总和等于主骨架空隙体积。也即细集料和沥青所组成的胶浆是作为填充料以填充主骨架的空隙，因此不会发生胶浆干涉。另一方面，集料选择时，为了避免颗粒的干涉，细集料颗粒不能太大，一般间断2.36mm～4.75mm或1.18mm～4.75mm档细集料，以利于主骨料充分嵌挤。 　　按照这样的体积关系，粗集料、细集料、矿粉以及油石比的质量百分率 、 、 、 ，主骨架紧装空隙率及混合料设式中： 为粗集料紧装密度，g/cm3； 、 分别为细集料和矿粉的表观密度，g/cm3； 为沥青密度，g/cm3。 　　通常，材料密度和 可以通过试验测定得出，可以在 、 、 、 和 等5个变量中预先确定3个变量的设计值，利用上述2个方程计算得出其余2个变量的设计结果。一般将粗、细集料的质量百分率 、 作为未知变量进行设计。 　　1.2 CAVF法存在的问题 　　CAVF法强调粗集料之间的嵌挤作用，方便实用，特别适合生产配合比配制，具有许多优点。但在推广应用这一方法时，还存在一些重要的技术问题，需要通过进一步的研究予以解决。主要问题包括： 　　（1）混合料实测空隙率与设计空隙率之间存在一定差异； 　　（2）需要研究在控制VCA的同时，控制VMA指标的适宜方法。 　　2 实测空隙率与设计空隙率存在差异的原因与修正 　　推导混合料体积平衡方程，可以找出实测空隙率与设计目标空隙率存在差异的原因。不难发现，混合料满足以下体积平衡方程： 　　 （3） 　　式中： 为矿料总质量，kg； 为混合料体积，m3； 为混合料中主骨架空隙率，％； 为混合料的实测空隙率，％。 　　令：（4） 　　式中： ； 为主骨架紧装状态的体积，m3。 　　而 ，代入（4）式，即得（2）式。 　　FAC要求混合料中主骨架（粗集料）处于嵌挤状态，主骨架嵌挤的必要条件是： 　　 ， 。 　　考察（4）式，可得： 。 　　若 ， ；则 。 　　由（4）式可见，以下3项措施可以减少混合料设计空隙率与实测空隙率的差异： 　　（1）完善主骨架紧装密度 的测量方法，使得主骨架嵌挤状态更加接近混合料的实际状态，使得 趋近于 ； 　　（2）完善主骨架紧装空隙率 的测量方法，使得 趋近于 ； 　　（3） 应该取粗集料的毛体积密度，可以减小 。 　　主骨架紧装密度 和主骨架紧装空隙率 的测量方法有干捣实法和马歇尔击实法。这两种方法目前都在使用, 而两者的结果却有明显差异。有研究认为[2]：干捣实法（AASHTO T 19方法或ASTM C 29方法）测得的 和 更加接近混合料的实际状态。 　　3引进参数 ，控制 　　将混合料体积平衡方程表达成如下格式： 　　（5） 　　式中， 为有效沥