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对公路桥梁试验检测技术分析 　　摘要:随着我国高速公路建设的快速发展及国家对试验检测工作的日益重视,试验检测工作在公路中发挥着越来越重要的作用,试验检测工作也越来越规范,但在实际的工作中,仍然遇到一些问题,有碍于试验检测工作的开展,该文是根据路桥试验检测当前状况和具体问题以及路桥检测技术的发展趋势等方面进行的探讨,并得出相关解决方法及心德,可供同行参考。 　　关键词:路桥工程 非破坏性试验 检测 　　 　　1. 前言 　　路桥建设过程中,工程材料的自然缺陷、工程结构设计、建造和施工的失误难以避免,公路桥建成之后,如何对路桥的实际品质进行鉴定是业主最关心的问题。船舶和汽车等批量生产的机械设备,可以通过破坏性原型试验来检验设计目标的满足程度。路桥等建筑结构属于单件生产,不可能进行破坏性原型试验,因此非破坏性检验技术受到了特别的关注。路桥结构的试验检测方法和技术不仅具有重要的理论价值,而且具有广阔的应用前景。 　　2. 当前路桥试验检测状况及问题 　　2.1 路桥试验检测内容 　　路桥检测的内容涵盖广泛,主要的检测内容如下表所示: 　　其中,对于路桥的表面缺陷检测目前大部分还是靠单一的人工目视方法进行检测评估。对于混凝土路桥,路桥的裂缝是对其进行探测和评估的重要项目。据不完全统计,每年损坏的路桥有90% 以上是由裂缝引起的,此外,还有剥落、坑洼等现象。路桥结构出现缺陷之后,应加强检查与观测。根据缺陷的特征 ,分析查明缺陷性质、原因及其危害程度,确定是需要修补并为修补方案的制订提供可靠的依据。检查与观测的内容包括:(1)缺陷发生的部位、走向、宽度;(2)缺陷分布状况以及大小:(3)缺陷的变化发展情况。 　　项目 检测内容 检测方法 备注 　　表面 表面破损 目测 裂缝、锈斑 　　 表面缺陷 目测 主要为网状缝 　　 裂缝分布 目测、激光传感器 确定为网状缝 　　 裂缝宽度 目测、数字相机、热像仪等 　　 裂缝深度 超声波 　　 开裂趋势 玻璃纤维传感器 需要连续测试 　　 内部缺陷 超声波、雷达 混凝土内测的蜂窝 　　应力和绕度 变形 激光 　　 振动 加速器传感器 　　 应力 光纤传感器 　??强度和刚度 混凝土强度 回弹,拉拨试验 　　 弹性模量 超声波 　　扩散深度 碳化深度 钻芯取样 　　 氯化深度 钻芯取样 　　 酸侵蚀深度 钻芯取样 　　 其他物质 多谱分析 限于混凝土表层 　　 渗透性 现场渗透实验 　　 锈蚀位置 自然电位法 　　 锈蚀程度 自然电位法 需要周期性测试 　　 　　2.2 目前国内外路桥试验检测的问题 　　目前国内外学者在路桥试验检测的研究中己经取得了一些进展,如:通过强迫振动试验,能够分析路桥结构模态参数对结构局部变化的影响;在车重、车速、路面及支承对路桥模态参数的影响方面的研究成果,证明了用环境振动法进行路桥自动检测的可行性;对适用于路桥检测的结构状态敏感参数积累了理论知识和试验经验;能够利用测试的数据进行计算模型的修正:开发了各种基于频率、振型、振曲率、应变振型等改变量的损伤检测方法和定位技术等。 　　这些成果在路桥试验检测中的应用还只是初步的,离全面实施还有很大的差距。尤其是在路桥试验检测的检测方法方面存在较大困难: 　　(1)将功能光导纤维植入或粘贴在路桥上,通过光纤的变形或断裂实时判断路桥的损伤情况。但由于成本和施工等原因,使用的光导纤维数量较少,并不能真正确定路桥结构的实际损伤和局部试验。 　　(2)将应变片、弹性应变传感器、压电传感器和加速度传感器等埋入或粘贴在路桥上各个关键位置实时测量路桥局部位置的变形以分析其总体试验状态。但实际的路桥失效可能并不是由于关键位置损伤造成的,且由于设计、施工和环境变化的原因,理论上的关键位置并不一定是实际的关键位置,从而起不到检测的作用。 　　(3)利用雷达波、声波和应力波等实时扫描分析路桥试验状态。这种方法不能实现实时检测,且成本昂贵,需要长期维护与操怍人员。 　　3. 公路试验检测 　　试验检测工作不仅在桥梁方面发挥着重要的作用, 也在高速公路建设中有着必不可少的用图。标准试验、工艺试验及原材料试验为高速公路的建设提供最根本的基础; 地基承载力试验、强度试验及压实度试验作为过程控制为工程质量提供过程保障;而最终的验收评定工作则为工程质量提供一个最终的试验数据。总之,试验检测工作在高速公路建设中发挥着重大的作用。但是,试验检测工作仍存在着规范不齐全、试验检测工作的范围及试验材料所检测的项目不明确的问题。以下是作者提出几点建议,希望能够引起各相关方的注意,能够尽快地解决这方面的问题,以利于试验检测工作的正常顺利开展,确保工程质量。 　　 公路试验检测工作中所遇到的问题分析