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对城市道路照明设计探讨 　　摘要：道路照明是城市的一种重要市政设施，因为城市道路不仅担负着通行的任务,保障道路交通安全、畅通等,又要满足美化城市环境,而道路照明则成为道路中不可缺少的一部份，照明既要满足辩认可靠、视觉舒适、节省能源、控制方便等功能性要求,又要美化环境。所以必须在设计上多花心思，从而使道路照明成为城市一道靓丽的风景线。本文对城市道路照明设计做了相关探讨，以供参考！ 　　关键词：城市道路；照明设计；照明节能 　　城市中的市政道路可按等级分为快速路、主干道、此干道及支路，不同的道路级别有着不同的功能，也就要不同的照度要求，亮度要求、眩光限制及环境比。不同级别的城市道路有着不同的功能定位，所以在道路照明方面就有着不同的要求，因此，需要有针对性地进行照明设计，以求获得既符合道路特征又满足功能需要的道路照明环境。 　　在进行城市道路照明设计的时候，首先要明确城市道路的级别，了解此级别道路照明的特点和要求；设计的同时，应该遵循的原则包括：满足《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006），塑造出符合道路周边环境的夜景观形象，环境的协调和节能也是必须予以考虑的原则。 　　一、照明计算 　　照明的计算包括了路面的平均照度、照度均匀度及亮度均匀度等计算。 　　1． 路面的平均照度的计算方法：主要有两种“利用系数法”与“点算法”， 　　但近几年来我们也从其他国家中认识到，照明计算软件比我们手算的更为便捷与准确，其中DIALUX为我国大部分设计人员所认识的，而且软件计算结果与手算结果作为比较，更让我们计算的最大的避免了计算中的某些遗漏。在两种手算方法中，我们以“利用系数法”最常用，因为此法容易计算，能够很快算出理想状态下的道路平均照度。公式如下： 　　 　　 　　 　　式中cu―利用系数； ―光源光通量；k―维护系数； 　　N―每个灯具内的光源数目；w―路面宽度；s―灯杆间距。 　　 　　通过灯具的利用系数曲线可以得到相应的利用系数。（利用系数与灯具的安装高度、角度、灯杆挑臂长度等因素有关） 　　 　　2．照度均匀度的计??方法：在一般的情况下，道路照明中的均匀度（Ue）为路面上的最小照度度(Emin)与平均照度(Eav)之比，如下： 　　 　　 　　3．亮度均匀度计算：通常我们采用“亮度产生系数计算法”来计算道路的平均亮度的。这是最简便的计算方法，计算公式如下： 　　 　　 　　 　　式中Q―实际的路面平均亮度系数； ―光源光通量；k―维护系数； 　　M―亮度产生系数；w―路面宽度；s―灯杆间距。 　　 　　4．软件计算：前面我们说过，手算必须掌握一定的数据，计算相对也比较复杂，容易遗漏某些参数或者取错参数等。近年来，我们也与外国的设计理念靠近，逐渐地也接触了不少国外一些照明计算软件，其中DIALUX为我国大部分照明设计人员所熟悉的，它的方便、简洁，功能的齐全，让不少国内照明设计人员所青睐。现在，我来介绍一下DIALUN4.4版本的使用，其步骤是：（1）编辑道路元素，就是道路的宽度、车道数及其中间绿化带等的数值设置；（2）选取灯具，就是光源的选择；（3）灯具排列，这时你可以修改光源的光通量、灯具的倾斜度、灯杆的高度、挑臂长度、及排列方式等。（4）然后点击计算，就可以打印出计算结果。 　　二、照明节能 　　在政府“建设节约型社会”国策的推动引导下，随着国家发改委等部门通知实施《GDP能耗指标公报制度》，四大GDP能耗指标与干部业绩考核挂钩，全国各地相应出台了许多节能政策。各地政府必须明确本年度的节能降耗指标，任务也是十分艰巨的。照明节能，尤其是城市道路的照明节能，是显而易见的突破口。所以，节能是城市照明的重中之重。 　　目前，我们采用的道路照明节能设计主要有以下几种方法： 　　1．半夜灯隔盏亮控制方案:即上半夜灯全亮，后半夜，隔盏关闭，实现节能。这种控制方式，采用特殊布线实现，但由于电力供应是三相线，而要实现1/2的功率控制，因此无论如何，都将导致电力变压器的三相严重不平衡。若采用双电缆供电，一次性投资翻倍，而且维护起来比较困难。此方案最大的缺点是后半夜，由于隔盏关闭，造成了斑马效应，给行车带来安全隐患，尤其是一些整夜通车的货车通道等，更是不可取的。 　　2．传统电磁按时段换档控制方案：目前，市场上大部分照明节能产品，都采用传统电磁换档技术。其中也有公司试图采用碳刷无级自藕方式控制，由于碳刷烧毁严重，导致主变压器燃烧，没有成功的产品。因此现在的产品均是接触器换档方式。此方案最大的缺点是设备容易烧毁。由于违背电磁基本原理，切换时，冲击电网，过压击穿变压器绝缘，接触器触点啦弧，烧接触器，变压器燃烧。 　　3．双灯泡灯具方案：使用于道路较宽的，等级较高的道路。即单个灯具里