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对城市道路设计心得阐述 　　 摘要: 随着无锡新一轮城市建设发展规划，无锡南部太湖新城已经开始建设，城市范围将全面向南发展，整个无锡南部地区将全部纳入城市建设的范围。随着城市化进程的加快发展以及机动化水平的提高,城市道路的交通构成发生了巨大变化，同时人们对精神生活的要求也越来越高，对道路也有了更高的人性化要求。面对这些挑战，我们城市道路设计工作者需要与时俱进不断思考。本文粗略阐述了关于城市道路设计的六个方面：城市道路系统设计；道路线形设计；道路横断面设计；道路附属设施设计；人性化生活街道设计。 　　 关键词:城市化 城市道路 人性化设计 　　 一、城市道路系统设计 　　 从一条道路的规划、设计、到施工完成后交付社会使用，这个过程要涉及到多个部门，包括规划、立项、建设、设计、施工、监理以及其他相关部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。而设计作为建设的一个环节其本身也涉及很多专业，如勘探测量、道路桥隧、交通设施、管线照明、景观以及其他附属设施等。各个专业相互独立但又被联系在一起，在统一的协调下完成从方案到施工图设计的工作。各个专业的设计人员在方案初期围绕项目进行具体的操作提出意见使之完善最终确定。然后通过所掌握的专业知识完成各个部门的施工图纸设计工作。 　　 二、道路平纵线形设计 　　 城市道路的平纵线形设计主要以满足规划的大前提为主，但是道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好的线形设计，不仅经济适用为城市交通发展提供安全迅速便利的条件而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除司机与乘客路途的疲劳。从景观和安全观点来看，平面线形用大半径平曲线，要比长直线和短线更佳，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除道路的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。另外平纵线型的组合应该结合地形地物地质水文、地域气候、地下管线、排水等条件，并且符合城市总体规划及城市环境协调???求。 　　 三、道路横断面设计 　　 城市道路横断面布置其功能主要是为了解决机动车，非机动车以及人三种交通流的正常出行，为了保证以上三种交通流出行的安全断面布置又增加了中分隔离、侧分隔离以及人非隔离等三种交通分离措施。如何在有限的道路红线内最佳的分配三种交通流及三种隔离措施的宽度是我们道路横断面几何设计中最重要的部分。另外道路横断面的设计还是结合交通工程、管线工程和景观工程等统一考虑，根据本地设计经验对道路横断面设计提出四种横断面布置形式如一下: 　　 一块板道路横断面:机动车道布置在道路中央，该断面适用于机动车与非机动车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路，还可以应用在“潮汐式”交通特征明显的道路。由于其造价较低，组织方便，故流量不大的次干道及支路较多采用，另外图中所示人非隔离也可以根据需要设置。 　　 　　 二块板道路横断面:利用中央分隔带(或分隔墩、栏杆)将一幅路的车行道一分为二，使车辆对向分开行驶，一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但非机动车流量不大的次干道，由于可以为远期预留道路建设空间，故该断面形式更多的被采用。 　　 　　 三块板道路横断面:道路两侧用分隔带(或分隔墩、栏杆)将一幅路的车行道一分为三，中间双向行驶机动车，两侧均单向行驶非机动车，它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道。如果结合道路绿化，三幅路对于骑车一族是人性化的断面设计，人们在炎热的夏季骑车可以充分享受树荫带来的惬意。 　　 　　 四块板道路横断面:在三块板道路的基础上，再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二，分向行驶，它主要适用于城市快速路，偶尔有功能特殊的城市主干路也采用该断面设置。 　　 　　 一块板和二块板道路是未来道路横断面设置的发展趋势，但二块板道路必须吸收三、四幅路的优点并解决机非干扰的问题，根据一些大城市非机动车的发展特点，参考国内外其它城市的实践经验，主干道及以上道路横断面型式应采用两幅路布置，支路及个别次干道可以采用一幅路布置，两幅路的非机动车道可以引进路侧带与人行道和绿化结合布置，有条件的道路可禁止自行车的行驶;吸收三、四幅路的优点，机动车与行人、自行车之间最好设置绿化带隔离，而且还可以利用中央绿化带设置安全岛，保证行人横过马路的安全。 　　 道路横断面的综合布置原则: 　　 a.在规划设计中应充分体现“以人为本”的设计理念。 　　 b.保证交通的安全和畅通，行人、机动化与非机动化车辆尽量分离加强三者的安全性，提高行车的速度，减少三者之间的互相干扰。 　　 c.保证沿路管线的布设，避免管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰。 　　 d.考虑沿街建筑的性质，